In einem allgemeinen Sinn kann jeder Dieselmotor auf reines Pflanzenöl (SVO) zu betreiben. Das Problem ist, dass das Pflanzenöl eine viel höhere Viskosität Niveau als Dieselkraftstoff und unter normalen Umständen nicht dieselben Verbrennungseigenschaften als Dieselkraftstoff. Die technische Eignung des Fahrzeugs, der Zustand des Fahrzeugs, die Qualität des Pflanzenöls verwendet wird, und die Bedingungen, das Fahrzeug in Betrieb sein sind wichtige Faktoren bei der Auswahl eines Fahrzeugs, von mit Diesel zum Laufen auf Pflanzenöl umzusetzen. Allerdings empfehlen die meisten Experten die Verwendung von Zusatzstoffen, Mischen des Pflanzenöls mit einem anderen Brennstoff oder die Installation eines Motor-Umbausatz, unabhängig von der Art der Kraftstoffanlage. Indirekte Injection vs Direkteinspritzung

Pflanzenöl, insbesondere dann, wenn es kalt ist, ist anfällig für Verstopfungen Einspritzdüsen, Kraftstofffilter und Kraftstoffleitungen und Zugabe build-up in der Brennkammer und andere Brennstoffe Komponenten. Die Art der Kraftstoffeinspritzung ein Fahrzeug arbeitet auf einer der wichtigsten Faktoren bei der Bestimmung, wie gut der Motor kann Pflanzenöl als Treibstoff zu unterstützen. Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung (IDI) Kraftstoff-Systeme, wie sie in den 1980er Jahren und Volkswagens Mercedez-Benzes gefunden, funktionieren besser als neuere Fahrzeuge mit Direkteinspritzung (DI) Kraftstoff-Systeme, weil diese empfindlicher und pressurize Kraftstoff in viel kleinere Tröpfchen sind, wenn Einspritzen in die Brennkammer. Die höhere Viskosität Pflanzenöl macht es wahrscheinlicher, dass diese Injektoren verstopfen. Hersteller begann die Einführung DI Kraftstoff-Systeme für Fahrzeuge, in den 1990er Jahren und sie sind derzeit in allen Dieselmotoren universal.
Vechicle Zustand

Elsbett, ein führender Hersteller von SVO Umrüstsätze , darauf hin, dass ein Fahrzeug muss in einem ausgezeichneten Zustand, bevor sie an einem SVO Kraftstoff-System umgewandelt werden. Insbesondere muss der Motor, Einspritzanlage und das elektrische System in einwandfreiem Zustand sein. Im Idealfall sollten die Besitzer die Dekompression und Einspritzdruck im Fahrzeug vor der Installation einer Umwandlung zu überprüfen. Auch dann, wenn Elsbett keine Garantie für jedes Fahrzeug, das bereits auf einer beliebigen Form von Biodiesel betrieben.
Betriebsbedingungen

Da Pflanzenöl ist besonders anfällig für Verdickung und Anbackungen in der kalten Jahreszeit neigen Dieselmotoren besser laufen mit SVO in wärmeren Klimazonen. Ebenso laufen Dieselmotoren besser, wenn mit SVO für Langstreckenfahrten.
Qualität der SVO

Gutachter warnen, dass die Qualität des SVO verwendet wichtiger ist als die Motortypen oder Umwandlung Systeme. Laut der Website, macht sauber, unbenutzt SVO die beste Kraftstoff. Während Filterung SVO, die zum Kochen verwendet wurde, werden einige Verunreinigungen zu entfernen, kann es nicht entfernen Fettsäuren, die den Motor auf die Dauer beschädigt werden.
Additives und Conversion Systeme
< p> Es gibt mehrere Additive, Kraftstoffmischungen und Filter zur Verfügung, um SVO besser geeignet für einen Dieselmotor. Lye, Dieselkraftstoff, Kerosin oder Biodiesel all Mischung gut mit SVO nach Brennbarkeit und Abnahme Schäden zu verbessern, aber die Umwandlung Systeme sind wahrscheinlich die beste Wahl für eine optimale Leistung und Lebensdauer des Motors. Firmen wie Elsbett, WOLF Pflanzenöltechnik und VWP verkaufen Single-Tank-und Zwei-Tank-Systeme, die SVO Umwandlung kompatibel mit den meisten Dieselmotoren sind. Mit zwei-Tankanlagen, startet der Motor mit Dieselkraftstoff und läuft auf Diesel bis das Pflanzenöl auf die geeignete Temperatur erwärmt wird. Dann schaltet auf Pflanzenöl. Single-Tank-Systeme auf dem SVO laufen die ganze Zeit und fangen an, sie so schnell wie der Motor startet erhitzen. Einige Systeme können nicht mit CAV, Lucas, Stanadyne, RotoDiesel oder Delphi Verteiler-Einspritzpumpen laufen.

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