Das einzige fehlende Modell ist ein großes Coupé, etwas mit Leuten wie dem BMW 3 konkurrieren - und 6-Serie und der Mercedes CLK-und CL-Klasse. Presto: Mit ersten Coupé 2008 S5-Audi mit Erwachsenen-Größe Rücksitze seit dem Untergang der Coupe Quattro 1991-das Loch in seiner Aufstellung wurde nun plugged.And es gesteckt wurde durch eine Maschine, die den Sexappeal liefert, dass ist ein Coupé der Hauptgrund für Wohlbefinden. Die S5 die Kombination von großen Kühlergrill, schnittige Dachlinie und kunstvoll geformten Charakter Linien Köpfe mit Regelmäßigkeit einzuschalten. Und im Inneren bietet die S5 vielleicht die am meisten einnehmende Erfahrung, da die ursprüngliche TT.Our Testwagen in schwarz und tiefroten Leder fertig war und gebürstetem Aluminium, und in der Welt des meist monochromen Innenräume, die Wirkung ist auffällig und luxuriös. Ein neues Dashboard-Arrays alle Bedienelemente und Anzeigen auf den Fahrer, erhöht gleichzeitig den Komfort und Benutzerfreundlichkeit. Details wie die metallische Öffnungen und der subtilen roten Nähten auf der schwarzen Leder Schaltsack und Lenkrad Verbesserung der noblen Atmosphäre. Auch Audi-Steuerung alles MMI Knopf fällt leicht in der Hand und eye.The S5 das Äußere Attraktivität ist mehr als oberflächlich. Die scharfen Beobachter werden feststellen, dass die Vorderräder des Fahrzeugs näher an der Nase als auf den meisten anderen Audis scheinen. Diese verringerte Überhang verbessert nicht nur die S5 aussieht sondern spiegelt auch einige wichtige Änderungen im Rahmen des Coupés sexy skin.The S5 ist der erste Audi von der Gesellschaft B8 Architektur entstehen, die auch untermauern die Next-Gen-A4-geplant, um das erscheinen Frankfurt Auto Show im September-sowie zukünftige A6 A8 und sogar Modelle. Neben den üblichen Verbesserungen in strukturelle Steifigkeit und Crashverhalten, gibt es zwei wichtige Bereiche, in denen die B8 unterscheidet sich von der aktuellen Plattform A4/A6. Das reduzierten Überhang an der Nase spiegelt eine Transaxle deren vordere Differential ist etwa sechs Zentimeter weiter nach vorne als in anderen Audis. Der Motor ist noch völlig vor der Achse, aber nur knapp. Das vordere Differential ist nun neben der Übertragung Kupplungsglocke (rechts) und der Querwelle, die die linke Halbwelle kaum löscht das Schwungrad speist. In der Tat ist die Kupplung mit einem zweiten Schwungrad hinter diesem Querschnitt shaft.The zweiten Schlüssel zu ändern befestigt ist die Migration der Zahnstange hinter dem Motor zu einer konventionellen Position unterhalb, die niedriger ist das Auto Schwerpunkt hilft. Ansonsten ist die Vorderradaufhängung eine anspruchsvolle Aluminium-control-Arm-Layout mit zwei getrennten Links bilden die Arme zu überlegen Geometrie zu erreichen. Die Hinterräder sind mit einer Multilink-Aufhängung, die ähnlich zu dem, was sich auf den heutigen A4s und A6s verwendet ist angebracht. Der S5 ist der erste Audi entstehen von der Firma B8 Architektur, die auch untermauern wird die Next-Gen-A4 soll auf der Frankfurter Automesse im September-sowie zukünftige A6 erscheinen und sogar A8 Modelle. Neben den üblichen Verbesserungen in strukturelle Steifigkeit und Crashverhalten, gibt es zwei wichtige Bereiche, in denen die B8 unterscheidet sich von der aktuellen Plattform A4/A6. Das reduzierten Überhang an der Nase spiegelt eine Transaxle deren vordere Differential ist etwa sechs Zentimeter weiter nach vorne als in anderen Audis. Der Motor ist noch völlig vor der Achse, aber nur knapp. Das vordere Differential ist nun neben der Übertragung Kupplungsglocke (rechts) und der Querwelle, die die linke Halbwelle kaum löscht das Schwungrad speist. In der Tat ist die Kupplung mit einem zweiten Schwungrad hinter diesem Querschnitt shaft.The zweiten Schlüssel zu ändern befestigt ist die Migration der Zahnstange hinter dem Motor zu einer konventionellen Position unterhalb, die niedriger ist das Auto Schwerpunkt hilft. Ansonsten ist die Vorderradaufhängung eine anspruchsvolle Aluminium-control-Arm-Layout mit zwei getrennten Links bilden die Arme zu überlegen Geometrie zu erreichen. Die Hinterräder sind mit einer Multilink-Aufhängung, die ähnlich zu dem, was sich auf den heutigen A4s und A6s verwendet ist angebracht. Die Verbesserung gegenüber dem alten S4 ist jedoch nicht so ausgeprägt, wie wir aus den vier Prozentpunkte mehr als in Gewicht erwartet hätte Gleichgewicht, obwohl, wie gut das S4 durchgeführt widerspiegelt. In Antreiben eines S4 und S5 die back-to-back, dreht sich das Coupé in ein bisschen mehr scharf und präzise, ​​aber auch die S4 hat ordentliche Kurvenfahrt Gleichgewicht. Es erfordert wahrscheinlich die erhöhten Geschwindigkeiten von einem Besuch der Rennstrecke, um die Vorteile der neuen architecture.What finden, ist sofort ersichtlich, ist die engere Struktur der S5. Es ist absolut solide, und sogar auf unsere gebrochenen Michigan Straßen, hält die Suspension Körperbewegungen unter Kontrolle und den Reifen fest auf dem Bürgersteig bei dreistelligen Geschwindigkeiten gedrückt. Wir würden es vorziehen, dass die Lenkung nicht zu unnatürlich steif über 80 mph, und der 35-Serie, 19-Zoll-Reifen haben nicht viel Beachtung auf unebenen Straßen. Aber die S5 so raffiniert und mühelos, dass es einfach ist, aus den Augen, wie schnell es is.Motivated durch die neueste Version des Audi 4,2-Liter-Direkteinspritzer V-8, bewertet bei 354 PS in dieser Anwendung zu verlieren, ist der S5 ein Rakete, schlagen 60 mph in 4,8 Sekunden und Rippen durch die Viertel-Meile in 13,4 Sekunden bei 105 Meilen pro Stunde. Dass die Leistung ist ein Beweis für die Kraft des V-8, die kurze Getriebe des Antriebsstrangs (75 Meilen pro Stunde in sechsten Gang hat der Motor dreht bei 3000 rpm), und die schnelle Verschiebung des Sechsgang-transmission.But auch diejenigen Zahlen enthüllen nicht die Geschmeidigkeit und faszinierenden Reiz des S5 powertrain. Wenn Sie mit dem Windows-Laufwerk nach unten in der Stadt, hören Sie einen tollen V-8 burble von den Quad Auspuffrohre. Wenn faul, können Sie fast um die Verlagerung, weil der Motor mit Vollgas bei 1000 rpm nehmen im sechsten Gang perfekt glatt vergessen. Und bei jeder Geschwindigkeit,
die V-8 Spins mit einem eifrigen und raffinierte hum By:. John Blackson
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