In der Grand Prix von Kanada in Montreal, verdient Nick Heidfeld den ersten Podestplatz der Saison für BMW Sauber, als er den zweiten Platz nahm. Dass auch seine Karriere-best Formula One Finish abgestimmt. Nun, die deutschen Fahrer für ein anderes starkes Finish bei Indy hofft. "Zunächst einmal, ich bin darüber, wie schnell wir waren in Kanada unter Rennbedingungen fassungslos", sagte Heidfeld. "Ich denke, ich konnte den zweiten Platz sowieso, wahrscheinlich einer der McLarens und beide der Ferraris geschlagen Es ist wahr, dass der Abtrieb Ebene in Indy ähnlich Kanada, wahrscheinlich ein bisschen mehr ist -. Dann gibt es natürlich noch viel mehr Ecken. Aber (Indianapolis) ist einer der Schaltungen, wo ich es immer getan habe gut. Abgesehen vom letzten Jahr, als ich flog ein wenig, ich hoffe, dass ich mehr Glück haben in diesem Jahr. " Der deutsche Fahrer auf seine erstaunliche Unfall bezogen zu Beginn des Geschäftsjahres 2006 United States Grand Prix, als sein Auto durch die Luft ging. Heidfeld wurde nicht injured.The BMW Sauber wird stetig immer näher an die führenden McLaren-Mercedes und Ferrari-Teams. Gefragt, ob er ein weiteres starkes Finish auf dem Indianapolis Motor Speedway prognostiziert, sagte Heidfeld: "Ich mag es, wenn Rennstrecken einen unverwechselbaren Charakter haben, und das ist definitiv der Fall mit Indianapolis Der Speedway ist eine Ikone des amerikanischen Motorsports, und die High-. Steilkurve ist etwas Besonderes für die Formel Eins, obwohl es nicht gerade schwierig für die Fahrer mit Vollgas in einer geraden Linie zu fahren. Es ist weitaus schwieriger, das Auto-Set-up richtig hinzubekommen. "Heidfeld fügte hinzu:" Meine Erinnerungen an Indy sind sehr vielfältig. Im Jahr 2001 konnte ich einen sechsten platzierten Finish dort mit Sauber, obwohl ich meine erste, zweite und verloren hatte, was ganz entscheidend ist, siebten Gang. Das war eines meiner besten Rennen. Eine weniger angenehme Erinnerung ist der Unfall im Jahr 2006. Wir hatten auch in der Qualifikation getan, aber kurz nach dem Start wurde ich in eine Kollision verwickelt und drehte sich zum ersten und hoffentlich letzten Mal in meiner Karriere. "" Indianapolis ist ein besonderer Anlass für Formula One. Der Speedway die Welt wird über bekannt und symbolisiert amerikanischen Motorsport wie keine andere Rennstrecke ", sagte Mario Theissen, BMW Motorsport Direktor. "Für die BMW Group in den USA Grand Prix ist von zentraler Bedeutung, sofern die Vereinigten Staaten unser größter Markt ist. Wir verkaufen mehr Autos als in Deutschland und haben auch unsere größten Produktionsstätten außerhalb von Deutschland." "Ein weiterer Superlativ dass Indy kann behaupten, ist die mechanischen Belastungen auf die Motoren ausgeübt wird. Treiber gehen flach für 23 Sekunden, die meisten davon im siebten Gang. Das nimmt die Einheiten an die Grenze ihrer Leistungsfähigkeit. In der Vergangenheit hat BMW eine Menge von Punkten in Indianapolis als Folge von Unfällen verloren. Von diesem Standpunkt aus betrachtet, meine Hoffnung vor allem für eine Kollision-freies Wochenende ist ", Theissen aufgenommen. Mit zuverlässigen BMW Druckplatte und Rennen Teile, die Team-Ergebnisse könnte noch outstanding.Willy Rampf, der Technische Direktor des Teams, hat folgendes zu sagen: "Der Indianapolis Speedway unterscheidet sich grundlegend von der Schaltung in Montreal, aber beide Spuren verlangen einen mittleren Abtrieb Ebene. In Indy Das ist das Ergebnis einer misslichen Kompromiss. "Rampf stellte fest:" Wenn Sie nicht genügend Stabilität beim Bremsen und Traktion in diesen Ecken haben Sie mehr Zeit, als man auf den Geraden gewonnen werden verlieren. Im Infield, wo Sie verschieben den ganzen Weg zum ersten, Sie wollen den größtmöglichen Abtrieb, ähnlich wie Monaco oder Budapest. . Diese radikal unterschiedlichen Anforderungen durch die ovale und dem Infield wiederum Set-up-Arbeit in Indy in einen Spagat gemacht "
By: Anthony Fontanelle
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