Das Hauptproblem mit der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)-Programm ist, dass fast alle Fahrzeuge aktuellen Tests bestehen. Dies macht es schwierig für die Verbraucher zwischen Fahrzeugen zu vergleichen. Diese Situation löste die Notwendigkeit für die NHTSA ihre Crash-Test-Programm zu überarbeiten. Einige der Standards haben sich seit ihrer Gründung im Jahr 1979 geändert worden. Der Crash-Test-Programm Überholung verringert auch drei Krachklassen zu one.The Agentur für die Sicherheit bereits entschieden, einen Tag lang mündliche Verhandlung mit den Automobilherstellern, Zulieferern und Sicherheit Fürsprecher Möglichkeiten so NHTSA Crashtest-Programm für neue Fahrzeuge zu überholen, und erstellen Sie eine einzige Sicherheit diskutieren Ranking. Die Anhörung ist bei Verschärfung der Standards ausgerichtet und geben Belohnungen nur für die am meisten verdient vehicles.Among die Revisionen vorgesehen ist die Vergabe von höheren Ratings für Fahrzeuge, die mehr Sicherheits-Features, einschließlich Crash-Vermeidung Systeme haben. Andere Revisionen gehören steigenden Geschwindigkeiten in einigen Crash-Tests, die Erhöhung des Gewichts von Leitplanken, die Ausweitung des Anwendungsbereichs der neuen Tests zu berücksichtigen zusätzliche Verletzungen, unter Berücksichtigung der Verwendung von Dummies besser repräsentieren weibliche Fahrer, und die Verbesserung der Frontal-, Seiten-und Rollover Tests während Messung neuen Auto Technologien und Funktionen wie elektronische Stabilitätskontrolle, Bremsassistent und Spurverlassens Gefahren hin Vorschlag zu überholen die Crash-Test-Standards nicht für neue gesetzliche Vorgaben erfordern. Dies liegt daran, was wäre nur geändert werden, ist, wie die Agentur für die Sicherheit Tests, die verwendet werden, um die ratings.Automakers angebotenen Unterstützung für den Vorschlag, die Crash-Test-Standards für neue Fahrzeuge überholen zuzuordnen sind leitet. Auf der anderen Seite, schlug Sicherheit Gruppen, dass die NHTSA sollten auch testen, Kinder-Rückhaltesysteme zu ermitteln, wie sie halten bei Unfällen und bewerten sie entsprechend. Die Standards sollten nicht auf die Effizienz von Bremsen, Lenkung, Fahrwerk oder sogar der K & N Cold Air Intake begrenzt werden - es sollte tiefer als der aktuelle standards.At die genannten öffentlichen Anhörung, General Motors Corp, die Honda Motor Co. und die Toyota Motor Corp alle unterstützten die Bemühungen um eine einzelne Fahrzeuge Gesamtranking für die Leistung während der simulierten Frontal-, Seiten-und Rollover-Abstürze. Toyota Chris Tinto sagte, es ist schwer für Ingenieure um herauszufinden, wie viel Gewicht zu jedem der drei aktuellen Noten geben, geschweige denn für die Verbraucher, um zu versuchen zu interpretieren drei numbers.The NHTSA führte eine Liste der Änderungen, dass sie erwägt. Allerdings hat die Agentur für die Sicherheit nicht offen legen die letzten Details ihrer geplanten Revisionen. Im Jahr 2006 erhielten 87 Prozent der Fahrzeuge vier oder fünf Sternen für Seitenaufprall abstürzt, während rund 95 Prozent erhielt Bestnoten für frontale crashes.Safety Gruppen kritisierten die Agentur für die Sicherheit nicht weit genug in Verschärfung der Standards. Derzeit sind härter Crashtests von externen Gruppen wie das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) durchgeführt. Das Institut Standards haben mehr Aufmerksamkeit bekommen und haben betont Sicherheitsmängeln jener Fahrzeuge, die Bestnoten in der Regierung tests.Adrian Lund, Präsident des Instituts bekam, bot harsche Kritik der NHTSA anfänglichen Revisionen und nannte sie "schüchtern" und "enttäuschend". Er sagte, dass die NHTSA hat in forschen delinquent und stellt fest, dass es noch nicht unter Berücksichtigung der Dach Festigkeit bei der Beurteilung neuer Autos. Er sagte: "Diese Tests nicht herausfordern Industrie sicherere Autos entwerfen und stattdessen verstärken, was sie bereits tun." Lund sagte auch, dass die NHTSA nicht konzentrieren alle ihre Anstrengungen auf die Crash-Vermeidung Technologien wie elektronische Stabilitätskontrolle bei die Kosten für die Gewährleistung, dass die Fahrzeuge crash-worthy.At sind die viel-Schluss 2007 North American International Auto Show in Detroit angekündigt, NHTSA Beamten, dass die Agentur an mehrere seiner freiwilligen Sicherheit im Auto-Crashtests verwendet, um neue Fahrzeuge verschärfen geplant. Die Agentur für die Sicherheit, sagte der neue Programm ermutigen würde Autohersteller freiwillig in Sicherheit technologies.Joan Claybrook, die NHTSA Administrator war, wenn das Programm im Jahr 1979 eingeführt wurde, zu investieren, sagte am Mittwoch, dass das Programm "längst überfällig für die Aktualisierung." Claybrook sagte, das Programm sollte Bewertung für Kindersicherung Beschränkungen, die Sicherheit der Fußgänger und Leistung des Fahrzeugs in Heckaufprall Abstürze gehören. Sie schlug auch vor Autohersteller erforderlich, um die Bewertungen zum neuen Auto Fenster Aufkleber hinzuzufügen
By:. Lauren Woods
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