Rom hatte die Gladius, hatte Dschingis die Wiederwahl gekrümmten Bogen, und Truman hatte die A-Bombe. In den letzten Jahren hat sich der Kfz-Teilehandel nur wie eine Revolution in der Waffen-Grade Power-Addierer erlebt, mit Turbo /Aufladung an der Spitze des Speers. Abgesehen von Lachgas, gibt es keinen einzigen Upgrade verfügbar auf dem Markt heute, die die PS-zu-Dollar-Verhältnis von Bolt-on Aufladung schlagen wird. Forced Induction

Ein Benzinmotor erfordert drei Materialien zu laufen: Brennstoff, Sauerstoff und einen Funken. Sparks sind leicht zu machen, und man könnte ein Feuer-Schlauch verwenden, um Brennstoff zu liefern, wenn gewünscht, so der limitierende Reaktionspartner für jeden Motor die Menge der Luft, die sie einatmen können ist. Turbo /Aufladung verwendet einen Kompressor, um mehr Luft in den Motor als wäre es in der Lage, auf seine eigene Ingest pumpen, so dass es um mehr Kraftstoff zu verbrennen und mehr Macht.
Roots-Type Superchargers

Kompressor verwendet einen Riemen, Kette oder Getriebe direkt mit der Kurbelwelle, um den Kompressor drehen angebracht. Ältere Stil Roots-Kompressoren Typ (ursprünglich von McCulloch für Diesel-Lkw hergestellt) Schraube direkt mit dem Motor der Ansaugöffnungen und Kraft in Luft mit einer Reihe von Rotoren, die die Länge des Gehäuses laufen. Die Vorteile dieser Art von Lader sind sofortige Gasannahme und massive Drehmoment rechts vom Leerlauf. Der größte Nachteil ist, Ineffizienz, da diese Kompressoren nehmen eine Menge Energie zu verwandeln und einen großen Teil der Wärme im Ansaugtrakt bei hohen Drehzahlen.
Schraube /Whipple-Type Superchargers

Körperlich ähnlich Roots Kompressoren, nutzt diese Art eine andere Kompressor-Rotor-Design, das die Effizienz bei hohen Drehzahlen und verringert Belastung im niedrigen Bereich. Diese Art ist unübertroffen für Kompressor Effizienz, mit Ausnahme Kreiselpumpen-Typen, die um höhere Macht in der RPM-Band neigen.
Kreiselpumpen Superchargers

Durch seine einfache Installation und Bereitstellung für die Verwendung eines Turbo-Stil Frontfassung inter-Kühler (ein Kühler, der die Luft abkühlt, nachdem es den Kompressor verlässt), ist diese Art der Kompressor wahrscheinlich die beliebteste heute im Einsatz. Ähnlich einem Turbo mit einem Gürtel befestigt, erstellt das Zentrifugallasten der Macht einfach und effizient. Der einzige wirkliche Nachteil ist, dass es dauert viel Kraft zu drehen, und so wird es nie mit einem ähnlich großen Turbolader für Leistungspotential oder Effizienz.
Turbolader

Turbolader verwenden Abgase, ein Flügelrad, das über eine Welle mit dem Verdichter Turbine befestigt ist drehen. Ähnliches Konzept wie ein Düsentriebwerk, ist der Turbo eine sich selbst erhaltende Macht maker, daß die mehr Luft pumpt, desto mehr kommt das Auspuffrohr, so dass es schneller zu drehen und pumpen mehr Luft in den Motor. Die einzigen Nachteile der Verwendung einer Turbo sind Kosten und Turboloch ist ein Zustand, bei dem der Turbo dreht sich nicht schnell genug, um den Druck bei niedrigen Drehzahlen zu machen. Moderne Turbos haben sehr viel weniger träge als ältere, aber träge ist zu erwarten, bei der Verwendung von übermäßig großen Einheiten auf Motoren mit kleinem Hubraum werden.

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