Stieg von der Multiple-Vergaser Setups häufig auf Vollblut-Rennwagen seit dem frühen 20. Jahrhundert verwendet, einzelne Drosselklappe Setups zu einer Zeit hören, wenn nur wenige Vorschriften die automobile Welt regiert. Diese no-Tabus Induktion Systeme basieren auf einige der teuersten und leistungsstarke Motoren auf dem Planeten, einschließlich derjenigen in der Formel Eins und Pro Stock Drag Racing eingesetzt. Druckwellen

Air muss abbremsen zu stoppen oder zu beschleunigen, um zu gehen. Bedeutet gleichzeitig, dass sie nicht ihren gesamten Trägheit beim Auftreffen auf etwas, einschließlich der Rückseite eines Einlassventils. Wenn das Ventil schließt, bewirkt, dass die Luft die Masse es zu komprimieren und wieder auf die Beine mit Druck in Form eines akustischen Schockwelle. Wenn es etwas trifft oder einen bestimmten Punkt erreicht, wird die Schockwelle umdrehen und rennen zurück zum Einlassventil.
Volumetrische Wirkungsgrad

Der Begriff "volumetrische Effizienz" bezieht sich zu einem Motor in der Lage ist Luft und Kraftstoff zu inhalieren. Im Idealfall würde ein 500 cubic inch-Motor inhalieren 500 cubic inches Luft pro Umdrehung, aber pumpt und Effizienz Verluste fallen diese Zahl auf rund 400 cubic inches, was 80 Prozent der volumetrische Wirkungsgrad. Installieren eines Laders, die mehr Luft in den Motor schiebt. ist ein Weg, volumetrischen Wirkungsgrad zu erhöhen, aber Sie können die gleiche Sache mit Druckwellen zu tun. Öffnen Sie das Einlassventil in dem Moment, dass die Einnahme Druckwelle umdreht (kehrt), und es wird Luft durch das offene Ventil für die volumetrische Wirkungsgrad möglicherweise von mehr als 100 Prozent zu schieben.

Individuelle Drosselklappen

Ein Hauptproblem bei Ausnutzung von Druckwellen ist, dass sie nur zu bestimmten RPMs wo der Lufteinlass Geschwindigkeit fällt mit der Ventilöffnung zu arbeiten. Ein Weg, um die Häufigkeit der Druckwelle "Prellen" zu erhöhen, um die Wellen etwas abprallen, die nahe an das Einlassventil ist. Platzieren einer Drosselklappe in der Nähe des Kopfes Einlassöffnung erreicht nur eine solche Aufgabe, aber extreme Sorgfalt getroffen werden müssen. Um es zu nah wird es der Druckwelle nach rechts hüpfen aus dem Durchgang.
Reaktionszeit

Ein großer Vorteil, einzelne Drosselklappen hat mit erhöhten Gasannahme tun , die auftritt, aus zwei Gründen. Die erste ist, dass eine schnelle Welle Prellen sorgt dafür, dass es immer genug Druck, um die Verzögerung zwischen wenn die Drosselklappe öffnet und wenn das Ventil in den Zylinder zu decken. Die zweite ist, dass ein normaler Verteiler eine große offene Fläche ("Plenum") kurz vor der Ansaugkanäle hat. Wenn die Drosselklappe öffnet, muss dieser Bereich de-Druck vor jeder zusätzliche Luft in die Zylinder geben. Die individuelle Einstellung lässt wenig Raum zwischen der Drosselklappe und Einlassventil Platte, so dass Gasannahme fast augenblicklich.
Nachteile

Andere als die Kosten über Single-Drosselklappe Setups individuelle Setups haben einige Nachteile. Sie haben nicht immer gut spielen mit stock Motormanagement Computern und absolut nicht mit Krümmerluftdruck Einspritzsysteme arbeiten. Sie können einen Turbo oder Kompressor mit individuellen Setups (werfen Sie einen Blick auf die RB26DETT Motor in einem alten Nissan Skyline) laufen, aber Sie brauchen, um ein Plenum zu installieren, um die Drosselklappe Aufnahme verknüpfen.

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