Jedes Buch können Sie über die Grundlagen des Motortuning sagen: bieten mehr Luft zum Motor für mehr Leistung, Ihren Kopf /cam /Kompression für Macht und nicht blasen sie mit Lachgas. Allerdings sind Motoren komplexen Maschinen, mit Strom überall, wenn Sie muss nur wissen wo versteckt. Von Computer-Tuning auf Hardware-Änderungen, Tuning einen Motor für Leistung und Drehmoment ist alles über die Details. Bestreichen Sie die Sockel &

Fächerkrümmer existieren, um Luft zu bewegen von den Zylindern des Motors so schnell wie möglich. Wie viel Luft diese Header können körperlich bewegen (die Header-Vorwahlen "physikalische Größe) ist nur die Hälfte der Luftgeschwindigkeit Gleichung; der andere Teil muss mit der Aufrechterhaltung der Hitze und Druck zu tun. Die Wärme wird thermische Energie, die den Druck und die kinetische Energie, solange sie innerhalb des Sammelrohres gefangen ist umwandeln kann. Ein Weg, um Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich zu steigern ist, dass Ihre Überschriften innen und außen mit Metall-Keramik-Pulver beschichtet, die Keramik ist ein hervorragender Isolator, was bedeutet, dass die Wärme wird in die Rohre bleiben, wo es einige gute statt tun können . Austreten in den Motorraum
Coat die Ports

Ihr Motor ist ein Motor, kein Raumheizung; ergo ist jede Wärme produziert aus der Verbrennung von Benzin nur kinetische Energie verschwendet (PS). Da Wärme ist eine unvermeidliche Nebenprodukt der Verbrennung, der beste Weg, um den Druck, den sie erzeugt, ist nicht zu erlauben, dass die Wärme, um seinen Weg in das Kühlsystem zu machen durch den Kolben oder Zylinderköpfe verwenden. Beschichtung der Kolben Tops und Brennkammer Dächer mit Keramik (ähnlich, aber nicht identisch mit dem auf der Header) ist seit Jahren gängige Praxis, aber Sie möchten vielleicht auch überlegen Beschichtung der Innenseite der Einlass-und Auslasskanäle. Auch wenn die Keramik wird leicht reduzieren den Innendurchmesser der Anschlüsse, wird es automatisch zu füllen, um die Unvollkommenheiten Öffnungswänden glätten, halten Wärme aus der einströmenden Luft /Kraftstoff-Ladung (im Ansaugkanal) und halten Abwärme aus Ihrem Kühlsystem (in der Auslassöffnung). Das Endergebnis? Ein Motor, der mehr Leistung und Drehmoment macht, verbraucht weniger Kraftstoff und läuft kühler als gut.
Umformen der Einlassöffnung

Zylinderkopf "Portierung" (wechselnde die Form /Größe der Kopf-Ports, indem auf sie mit einem Stabschleifer) wird oft als etwas wie schwarze Magie unter Motorenbauer angesehen, aber das Konzept ist wirklich ziemlich einfach. Sie wollen sich Luft die direkteste und die meisten ununterbrochen möglich Schuss in den Brennraum. Bei der Neugestaltung der Häfen, den Schwerpunkt auf die Beseitigung der Grate Gießen in der Runde "Schüssel" Bereich oberhalb der Ventile und Begradigung der kurzen Seite wiederum in den Hafen (der Boden der Einlassöffnung, wo es beginnt sich tief zu dem Ventil nach unten) .
Computer-Tuning

Eine Menge von sogenannten "Tuner" möchten, dass Sie denken, dass es eine Art von Magie hinter Optimierung Ihrer Stand-alone-Kraftstoff-Management-Computer oder Aftermarket Einspritzsystem. Obwohl diese Systeme tatsächlich sind komplex, Tuning ihnen läuft alles auf eine Sache: die Wahrung einer durchgängigen Luft /Kraftstoff-Verhältnis unabhängig von RPM oder Betriebsbedingungen. Beginn der Beibehaltung des Luft /Kraftstoff-Verhältnis bei niedrigen Reisegeschwindigkeit, dann arbeiten Sie sich nach oben durch den Drehzahlbereich in jedem Gang, die Feinabstimmung des Kraftstoff-Kurve als Notwendigkeit sein, um das Verhältnis zu halten. Obwohl der ideale Brennstoff-Verhältnis beträgt etwa 14,7:1, können Sie gehen so hoch wie 18:1 bis Gas bei Verwendung hoher Oktanzahl Kraftstoff zu sparen. Nicht mit dem Zündvorverstellkurve umzugehen, bis Sie die Luft /Kraftstoff-Verhältnis in gewählt haben, sonst wirst du Luft /Kraftstoff-Verhältnis nach dem Zeitpunkt herum wie eine Katze Jagd nach seinem Schwanz haben.

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