Es gibt viele Möglichkeiten, um eine sparsame Motor zu bauen, einige erfordern mehr Kompromiss als andere. Kleinvolumigen Motoren erhalten in der Regel eine bessere Kraftstoffverbrauch als größere, aber nicht so auf Kosten der Leistung und Drehmoment. Breitband-Kompression und erweiterte Zündzeitpunkt verbessern Kraftstoffverbrauch, sondern verlangen, dass Sie mit hoher Oktanzahl Kraftstoff verwenden zu allen Zeiten. Doch durch ein paar Hinweise aus neuen EcoBoost Ford-Motoren, auch Sie können ein Mehrzweck-Small-Block-V-8 mit viel Leistung, Kraftstoffverbrauch zu bauen, wenn Sie es und die Fähigkeit, auf niedriger Oktanzahl Kraftstoff betrieben werden müssen, wenn eine hohe Oktanzahl ist nicht verfügbar. Things You
Alle erforderlichen Motorenteile und Motor Berholungssatz & Socket Set, metrisch und Standard
Drehmomentschlüssel
Dichtung maker oder Silikon
Schraubendreher, Phillips und Flachbild-Kopf
brauchen Inbus-Schlüssel, ein voller Satz
Assembly Lube
Luftkompressor und Sandstrahlen gun
Malers Klebeband
große Ofen in der Lage Erreichen von 500 Grad
Rear-Mount montiert twin turbo kit
Teflon Klebeband und Silikon-Dichtstoff
Welder und Schweißen liefert Electronics Grundlegende Schneiden und Fertigung Werkzeuge
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beginnen entweder mit einem von 1975 bis 1976 262 ci oder später 305 ci kleinen Block. Der einzige Unterschied zwischen diesen beiden Motoren wird die Kurbelwelle, die ein 3,00-Zoll-Hub anstelle der 305 ist 4,408 Zoll Hub verwendet. Sie könnten versuchen, eine originelle 3,00-Zoll-Kurbelwelle zu finden oder eine benutzerdefinierte Einheit gemacht, aber an diesem Punkt könnte man genauso gut einfach ein Original 262, wenn Sie einen finden.
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Kauf eines Satzes aus geschmiedetem Aluminium, Turbo-spezifische Kolben. Diese würden entwickelt, um eine Verdichtung 9,5:1 liefern, wenn sie mit einem 64 ccm Brennraum verwendet. Niemand macht Kolben wie diese, so müssen Sie rufen Sie Ihre Lieblings Kolben Hersteller haben eine Reihe Maßarbeit. Bestreichen Sie die Spitzen der Kolben mit Keramik-metallic pulverbeschichtet zu steigern Leistung und Effizienz.
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Besorgen Sie sich eine Reihe von late-Modell Vortec Zylinderköpfen. Mantel der Brennkammer Dächer, die Innenseiten der Auslaßöffnungen und den Innenseiten der Einlaßöffnungen mit keramischen Isolator. Die Vortec Köpfe für die größere Bohrung-350 wurden entwickelt, so erwarten einen leichten Rückgang im Hafen fließen. Aber der Kopf überlegene Design wird noch steigern Leistung, die Effizienz zu steigern und dazu beitragen, eine Detonation zu reduzieren.
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Installieren Sie einen Vortec-spezifische Ansaugrohr. Verwenden Sie diese Funktion, wenn Sie mit Multi-Port-Einspritzung (empfohlen) oder verwenden Sie eine Vergaser-to-Vortec-Kopf-Verteiler sind, wenn Sie mit Gas-Injektion Körper sind. GM Performance und Holley machen ein paar solcher Verteiler und Edelbrock trägt eine Vielzahl von Vortec-Vergaser Verteiler.
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Installieren Sie Kraftstoffeinspritzung System der Wahl. Multi-Point-Einspritzsystem Systeme sind effizienter und arbeiten gut mit Turbolader, aber in der Regel mehr kosten zu konstruieren und zu installieren. Ein Original-oder Aftermarket-Drosselklappe Injektion Gerät auf den Vergaser Flansch Bolt, aber kostet Sie ein bisschen in puncto Sparsamkeit und Oktan Toleranz. So oder so, werden Sie brauchen, um eine Turbo-spezifische Aftermarket Brennelemente Computer, einen elektronischen Impuls-Management-Einheit und ein High Energy Ignition Verteiler verwenden.
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Installieren Sie den Motor in Ihrem Auto, und installieren Sie ein hinten montieren Twin-Turbo-Setup in einem Ort Ihrer stock Schalldämpfer. Sie können eine komplette Set-up von Knappen oder Ingenieur eigene Verwendung eines Paars von gebrauchten Mitsubishi VG30DETT oder Chrysler 2.2L Turbos mit Einlass-Durchmesser nicht größer als 40 mm, vorzugsweise 35 mm.
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Nehmen Ihr Auto zu einem Geschäft erlebt in tuning fuel-injected/turbocharged Motoren und Computer-Programmierung. Verwenden Sie einen Remote-Turbo-Regler, um nur so viel zu erhöhen, wie Sie für jede Situation benötigen. Installieren Sie einen Sauerstoffsensor Abfangjäger /Controller (gemeinhin als ein EFIE), um Ihre Luft /Kraftstoff-Verhältnis on the fly ändern für niedrigere Oktanzahl Brennstoffe, höhere Ebenen-Boost und die gewünschte Kraftstoffeffizienz zu kompensieren.

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