GM vielleicht nicht die 305 als Performance-orientierte wie sein großer Bruder 350 gemacht haben, aber sie sicher machte eine Menge von ihnen. Der Chevrolet 305 war der Motor der Wahl für Millionen von Full-Size-GM-Autos und Lastwagen, die zu groß für einen V6 waren aber nicht erforderlich, nur um 350 Kreuzfahrt in der Stadt. Allerdings haben Hot-Rodder vom Anbeginn der Zeit eine Religion gemacht aus der Modifizierung nur solche Angebote Fußgänger und wandeln sie in Hard-Core-Rennfahrer. Während es GM zweiter Sohn sein kann, ist der 305 ebenso in der Lage, 350-plus Pferdestärken als jeder seiner größeren Geschwister. Things You
Alle erforderlichen Motorenteile und Motor Berholungssatz
Porting Kit & Socket Set, metrisch und Standard
Drehmomentschlüssel
Dichtung maker oder Silikon
Phillips-Schraubendreher
brauchen Flathead Schraubendreher
Inbusschlüssel, ein voller Satz
Assembly Lube
Luftkompressor und Sandstrahlen gun
Malers Klebeband
Welder und Schweißen liefert Electronics Grundlegende Schneiden und Fertigung Werkzeuge
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mit jedem Ende der 1980er Jahre 305 Motor Start und senden Sie es an einer Maschinenhalle, damit der Block zerlegt, gereinigt, auf Risse, gelangweilt 0,030 Zoll über und ausgerichteten gelangweilt zu bringen Fabrik in spec. Erwerben Sie ein Set aus geschmiedetem Aluminium Rennen Kolben entwickelt, um 10-zu-1-Kompression mit einer 54 ccm Brennraum und geschmiedete oder pulverförmige Metall-Pleuel liefern. Haben der Werkstatt Gleichgewicht der Montage, bevor Sie es installieren.
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Kauf eine Reihe von 1985 bis 1991Corvette (L98) Zylinderköpfe und führen einige Port clean-up fließen zu verbessern. Dichtung, passen die Einlasskanäle und Auslasskanäle durch Auflegen einer alten Dichtung oben auf dem Passoberfläche Besprühen mit einem leichten Mantel aus weißem Sprühlack und dann Entfernen des weißen Ring um den Hafen mit einem Hartmetall-Fräser-Bit. Glätten Sie die entfernten Bereich etwa einen Zentimeter in den Hafen.
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Coat die Kolben Tops und die Innenseiten der Einlass-Auslass-Ports mit thermisch isolierenden keramischen Pulver-Beschichtung. Man könnte dies selbst tun, aber es erfordert eine spezialisierte Backofen und Zapfpistole, so Pulver-Beschichtung mit Keramik ist wahrscheinlich am besten zu einem professionellen Geschäft verließ. Hinweis:. Nicht die Beschichtung der Brennkammer Dächer mit Keramik für diese Anwendung
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Bezahlen Sie Ihre Werkstatt des Motors unteren Ende montieren und installieren die Zylinderköpfe. Eine weitere Arbeit, die Sie tun könnten, sich selbst, aber der Block bereits dort zu sein und für diese Anwendung werden Sie wahrscheinlich wollen die Sicherheit, dass der Motor eine Garantie.
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Slide a 1989-1991 Corvette Nockenwelle in den Block, und schrauben eine leistungsstarke Dual-plane Ansaugkrümmer auf die Köpfe. Installieren Sie eine Reihe von Keramik-beschichteten Header mit gleicher Länge, 1-1/4 Zoll Vorwahlen.
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Bolt Wet-Flow, Platten-Nitro-System an den Ansaugkrümmer und folgen Sie den Hersteller Empfehlungen für Lachgas Solenoid und Sanitär-Installation. Installieren 75-PS-Jets für Ihren ersten Stufe Tuning. Bolt einen Satz von 1,7-zu-1-bestückte Walze Rocker auf die Köpfe, um die Auslassventile betätigen, und verwenden Sie einen Satz von 1,6-zu-1-Rocker um die Einlassventile betätigen. Mit zwei unterschiedlichen Kipphebel Verhältnisse wird imitieren die Auswirkungen einer Lachgas-spezifische Nockenwelle, so dass Sie einen Vorrat Nockenwelle für Leerlauf Qualität zu verwenden, während die Optimierung der Engine für N20.
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Bolt einen 500 cfm Vergaser die Mannigfaltigkeit der Spitze der Nitrose Platte, und installieren Sie ein GM High Energy Ignition (HEI) Verteiler mit 8 mm Zündkabel. Verwenden Sie eine Reihe von High-Range-Wärme-Stecker, die Lachgas zu widerstehen, und können eine Lachgas-kompatibel Zündung Schaltkasten zu verzögern Timing während der Ausführung unter Lachgas.

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