Herzlichen Glückwunsch, wenn Sie sich über das Front-End-Anstieg auf einem Front-Rad-Antrieb Auto reduzieren fragst, dann ist Ihr Fahrzeug hat zumindest genug Traktion, um es zu heben. Das ist keine leichte Aufgabe für einen vorderen Fahrer, und es ist ein gutes Zeichen, dass Sie in der Nähe, um das Beste aus Ihrem Chassis und Motor-Combo sind. Trotzdem zeigten die Chancen Chassis Aufstieg schaffen ein Problem, das gelöst werden, bevor das Chassis erreicht sein volles Potenzial muss. Gewichtsverlagerung Basics

Falls Sie Front-End-Lift sind mit einem Frontantrieb Auto, dann Chancen sind, dass Sie sich mit den Auswirkungen der Gewichtsverlagerung sind. Die Physik hinter Gewichtsverlagerung sind einfach, aber die Auswirkungen sind drastisch. Autos bewegen uns durch Drehen der Räder, die Drehbewegung übersetzt in lineare Bewegung nach vorne durch Ergreifen des Boden. Chassis Drehmoment ist das Ergebnis dieser Übersetzung, wie die Räder schieben die Front des Autos auf, fällt das Heck des Wagens. Dieser überträgt eine bestimmte Menge an das Gewicht des Autos auf den hinteren Reifen, eine Bewegung am deutlichsten von der Wheelie dargestellt. Das Auto effektiv schwenkt um seinen Schwerpunkt, der näher, dass sich der Schwerpunkt nach hinten, desto mehr wird die Front steigen
Firm Up der Hinterachse

. In einer perfekten Welt, würde die Hinterachse eines Frontantrieb Auto direkt auf das Chassis ohne Federn überhaupt geschweißt werden. Hintere Federn verletzt Haftung an der Vorderachse in zweierlei Hinsicht. Nächstes Mal, wenn Sie die Chance bekommen, drücken Sie auf der Rückseite Ihres Autos und sehen, wie weit man die Federn komprimieren. Sehen Sie sich das Front-End steigen ein bisschen wie die hinteren Federn komprimieren. Dann wickeln Sie Ihre Hände unter der vorderen Stoßstange und versuchen, die Front des Autos um den gleichen Betrag zu heben. Nachdem Sie wieder aus dem Chiropraktiker zu bekommen, werden Sie sich daran erinnern, wie viel schwieriger ist es, das Auto zu heben als zu komprimieren die hinteren Federn war. Die Physik dahinter sind komplex, aber was es hinausläuft, ist, dass hart hinteren Federn sind besser, und keine hinteren Federn sind am besten.
Die vordere Gewindefahrwerke

Wenn Sie Drag Racing einen Frontantrieb Auto ohne mindestens einen Satz von einstellbaren Zweiwege-Schocks sind, dann ist es Zeit, etwas Geld ausgeben. Nach Erhalt einer Reihe von Schocks einstellbar, setzen sie auf die langsamste mögliche langsame gebunden oder Erweiterung, und die schnellste Erholung oder Kompression. Diese an und für sich wird ein langer Weg in Richtung halten Sie Ihre vorderen Ende nach unten. Ideal Federraten je nach der Anwendung, aber die vordere Aufhängung im Allgemeinen kann nur stehen, um die Traktion zu reduzieren, wenn Sie auf einer glatten Spur laufen. Aerodynamische Kräfte schieben die Front des Autos ein wenig nach unten, aber nur bei sehr hohen Geschwindigkeiten, bei denen Traktion ist nicht so viel wie ein Problem. Darüber hinaus erfolgt die Aussetzung nur schieben das vordere Ende auf. Während Anwendung können abweichen, Front-Antrieb Autos in der Regel dazu neigen, lieber eine etwas weichere vorderen Feder gegenüber der Rückseite.
Ihm einige Rake

die Logik hinter einer höheren hinteren und unteren Front ist selbsterklärend. Wenn ein Auto Zurücklehnen Transfers Gewicht weg von den Vorderrädern, dann ein Auto beugte sich weniger von seinem Gewicht nach hinten zu übertragen. So dass das Auto etwas vor Harke - Nase-down Haltung - wird seinen Schwerpunkt nach vorne verlagern, was den Aufwand, dass es um die Vorderseite des Autos zu heben müsste erhöht
Der Wheelie Deal <. br>

Alte Muscle-Car Jungs mögen denken, dass Wheelie Bars auf Frontantrieb Autos etwas dumm sind, aber das ist, weil sie nicht das, was gedacht haben, durch. Während ein Auto "effektiv" dreht sich um seinen Schwerpunkt, ist die Hinterachse das Fahrwerk physikalischen Drehpunkt. Je weiter Sie, dass Drehpunkt entfernt von den Vorderrädern, desto geringer ist die Vorderseite des Chassis werden steigen. Ausbau eines Autos Radstand ist nicht gerade praktisch, weshalb hard-core Frontantrieb Rennfahrer oft Wheelie Bars laufen. Nach den Boden zu berühren, Wheelie Bars effektiv als das Auto hinten Drehpunkt oder Achse. Je länger die Wheelie Bars sind und je näher sie auf den Boden, desto besser werden sie Front-End-Anstieg zu kontrollieren.

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