Der Chevrolet 305 cubic-inch Hubraum V-8-Motor wurde in die Produktion im Jahr 1975 als eine Variante der beliebtesten 350 Motor setzen. Es sah begrenzten Einsatz im Medium-Size-Modell Line-Up, sowie in einigen Pickup-Trucks. Angekündigt als eine niedrigere Emissionen-Motor mit besseren Benzinverbrauch als die 350, haben die Beschränkungen des Entwurfs war es eine ungewöhnliche Wahl für ein Upgrade. Probleme mit der 305 nicht durch die inhärenten Probleme mit dem Motor, aber in der Regel mit der Kraftstoffzufuhr und Emissionen Ausrüstung, die damit gekoppelt wurde. Computergesteuerte Vergaser

305 CID Motor war in weniger optioned Modelle der späten 1970er und 1980er Jahren üblich und war in der Regel die "Basis" Performance V-8-Motor für den Chevrolet Camaro. Bei einem Saugmotor Vergaser, würde die 305 solide Konstruktion machen ihn zu einem zuverlässigen Motor, den Zusatz von Computer-gesteuerten Vergaser 1979 und restriktiver Emissionen Geräte im selben Zeitraum, verursacht die Pferdestärken auf Sechszylinder-Niveau zu verringern. Verbesserungen wurden in den CC Vergaser, die die 305 bis einige verlorene Pferdestärken wieder aktiviert hat, aber das Aufkommen von EDV Kraftstoffeinspritzung hat die 350 eine emissions-freundlich-Engine, die die 305 in Veralterung gezwungen. Problem Teile auf der 305 CC die Vergaser waren die Kraftstoffdosierung Schaltung und elektrische Drossel, die bewirken, dass der Motor den Kraftstoff-Gemisch falsch verstanden und es laufen schlecht wäre.
Fuel Injection
< p> Nach dem 305 FI gegeben wurde, verschwand Probleme mit Emissionen und Energie. Leider würde die komplexeren FI-Systeme machen sie schwer zu arbeiten und frühen Design-Probleme würden erst im nächsten Jahr das Modell korrigiert werden. Als Ergebnis können viele 305s mit FI (insbesondere Kreuzfeuer Injektion) Probleme von armen Kraftstoffverbrauch zu einem Ausfall der elektronischen Komponenten des Einspritzsystem. Die Zugabe von elektrischen Drosseln und Riemenantrieb Luftpumpen (für die Emissionen System) nur die Probleme mit frühen 305s verschärft.
Economy

Sofort Probleme mit die 305 waren offensichtlich, wenn kleinere V-6-Motoren bessere Laufleistung mit mehr Drehmoment bekommen konnte, während etwas größeren V-8-Motoren auch übertreffen könnte die 305. Der 4,3 V-6 wurde das Einstiegsmodell großen Lkw-Motor, und in einigen Fällen die nächste Option Ebene war ein Umzug in eine 350 CID Motor. Die 305 in Ungnade fiel im Camaro /Firebird Linie, und die vierte Generation dieser Fahrzeuge ließ die 305 ganz.
Compression

Compression spielt eine wichtige Rolle in die Produktion von Energie und Emissionen, und bis der FI 305 wurde bei niedriger Kompression Werten gehalten, die Vorschriften anzupassen. Die spätere High Output 305, meist in Camaros und Monte Carlos, speziell hob die Verdichtung auf mehr PS zu gewinnen.
Ersetzt

Durch den 1990er Jahren, die 305 wurde badged als Vortec 5000 und vor allem in Lkw und Transportern Flotte eingesetzt. Die meisten der Probleme der bisherigen Modelle waren mit dem entwickelt sequentielle Einspritzung System funktionierte, und die 305 hatte den Vorteil, ein Upgrade auf die Gestaltung der es 350 CID Bruder getan. Wie neuere Motorkonstruktionen kam, wurde die 305 schließlich im Jahr 2003 stillgelegt. Probleme mit dem 305 während seiner Sicht waren die enge Bohrung Kanäle und abweisend der Upgrades oder großes Ventil Zylinderköpfen. Dieser Mangel konnte aufgrund der Core-Design des Motors überwunden werden.

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