In der Regel erstellen Turbomotoren viel mehr Drehmoment bei einer bestimmten Drehzahl als Saugmotor (Non-Turbo) Motoren gleicher Größe. Clutch Auswahl ist entscheidend für Leistung und Langlebigkeit, immerhin Ihr Fahrzeug kann nur so viel Strom wie ihr schwächstes Glied übertragen kann. Trotzdem würde es nicht schaden, zu bedenken, dass die Kupplung Stärke mit mehr praktischen Anliegen für Fahrverhalten und Antriebsstrang Stärke muss temperiert werden. Stärke

Obwohl Sie könnten versucht sein, nur kaufen, die stärkste und grippiest Kupplung auf dem Markt, bedenken Sie, dass die Kupplung als schwaches Glied ist so konzipiert werden. Motoren mit sehr großen Turboladern kann schnell von keiner Macht und viel Verzögerung bei niedrigen Drehzahlen zu massiven Drehmoment und das Durchdrehen der Räder zu gehen. Sehr steif Kupplungen können nicht nur Modulation schwieriger, aber kann tatsächlich dazu führen, Antriebsstrang-Komponenten, wie Achsen und Getriebe, zu brechen, wenn sie nicht bis zur Aufgabe sind. Während ersetzen verbrannte Kupplungen ein Schmerz in der Rückseite sein könnte, ist es viel billiger als Austausch eines Getriebes.
Progressivität

Für Fahrzeuge mit sehr großen Turboladern, Boost kann steigen aus dem Nichts in voller innerhalb von 500 RPM, die Progressivität macht (die Fähigkeit zur Modulation Kraftübertragung) ein kritisches Thema. Old-school, Einscheiben-Kupplungen gab viele starke, aber ihre Stärke sehr machte sie einen Ein /Aus-Affäre. Für Turbo-Autos, bedeutet dies, Sie von bogging um ein Durchdrehen der Räder zu gehen und wieder zurück, auf der Jagd nach Traktion die ganze Zeit. Moderne Zwei-und Drei-Lamellenkupplungen bieten mehrere Stufen des Engagements, die sie ideal für Turbo-Anwendungen machen.
Fahrbarkeit

Weichere Federn sorgen für eine leichtere Kupplung und das Fahren einfacher. Das kann nicht nur ein Segen für die linken Quadrizeps im Stop and Go Verkehr sein, es macht auch das Auto leichter, ohne Abwürgen starten. Als extremes Beispiel, werfen Sie einen Blick auf Ihre "durchschnittlich" Formel-1-Auto: seine Kupplungspedal sind steinhart und haben über 1/2 Zoll des Spiels, weshalb unerfahrene Fahrer bekannt, um sie an mehr als 5.000 RPM Stall ist. Eine einfache Lösung, um das Leben mit einem steifen Kupplung ist eine längere oder einstellbare Kupplungspedal installieren (wenn Sie den Raum haben). A ein Zoll mehr Kupplungshebel können Druck-Anforderungen um mehr als 20 Prozent zu reduzieren, und geben Sie ein wenig mehr Platz, um mit zwischen Vollversion und vollen Einsatz zu spielen.
Werkstoff

Wenn Ihr

turbo Auto sieht eine Menge von Meilen Straße, dann entweder für einen traditionellen Bio-Kupplung oder Carbon-Keramik-gehen. Carbon-Keramik-Kupplungen bieten mehr Hitzebeständigkeit und bessere Klemmung für 400 + PS Autos, sondern sind fast so fortschrittlich wie organische. Sofern Sie den Aufbau einer dedizierten Rennfahrer sind, bleiben Sie weg von den mächtigen und Kevlar Sintereisenlegierungs Kupplungen. Segmentierte Kevlar Kupplungen (die Abschnitte Reibwerkstoffelement fehlt) sind so konzipiert, Verglasung und Überhitzung zu widerstehen, sind aber bei weitem nicht so nachsichtig wie Ihre durchschnittliche Carbon-Keramik. Sintereisen Kupplung Material (was durch super-Heizung Eisenpulver, bis sie zusammen hält) im wesentlichen schweißt sich das Schwungrad jedes Mal, er einrastet. Sintereisen entweder vollständig auf das Schwungrad stecken, oder ist es nicht, diese Kupplungen sind etwa so fortschrittlich wie ein Lichtschalter

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