Fast alle Straßen-Dieselmotoren hergestellt in den letzten 20 Jahren haben einen Turbolader eingesetzt. Wenn auf einem Diesel verwendet werden, sind diese Auspuff-driven Kompressoren reduzieren vermag Emissionen und geringeren Kraftstoffverbrauch, indem sie mehr Leistung pro Kubikzentimeter und Verringerung des Kraftstoffverbrauchs Last, wenn maximale Leistung nicht benötigt wird. Installieren der Turbo ist nicht unbedingt große Aufgabe, es erfordert nur einige Kenntnisse voraus und die richtigen Teile. Turbolader

Sie nicht haben, um ein neues Turbo für Nicht-Garantie-Installationen verwenden, aber möchten Sie vielleicht zu bleiben weg von Turbos, die nicht verwendet wurden, wieder aufgebaut. Turbo Lager unterliegen einem hohen Verschleiß, insbesondere bei Diesel-Anwendungen, bei denen der Motor neigt dazu, für längere Zeit mit ziemlich niedriger Öldruck im Leerlauf. Darüber hinaus werden die labyrinthischen Dichtungen in einigen Turbos verwendet bekundet kein Dichtprobleme bis Sie feuern den Motor und der Motor beginnt zu Öl durch das undichte Dichtung saugen. Wenn Sie ein gebrauchtes Turbo kaufen, sollten die Verdichterschaufel frei drehen im Gehäuse, wenn es auflegt oder aus dem ein steiniger, schleifende Geräusche beim Spinnen, müssen Sie den Turbo neu
Turbo Dichtung <. br>

Sie verwenden, was Art von Dichtung Ihrem Hersteller empfiehlt aber die meisten Diesel-Turbo-Anwendungen verwenden geprägtem Metall Dichtungen mit einem erhöhten Dichtring (im Gegensatz zu den Metall-Verbundwerkstoff Dichtungen in Gasmotoren verwendet wird) kann. Bleiben Sie weg von Kupferdichtungen wenn Sie den Aufbau einer High-Boost-Rennmotor, die regelmäßig gewartet werden sehen sind. Kupfer Dichtungen abzudichten besser als Stanzteile aus Stahl, aber das Material ist anfällig für Wärme-induzierte, galvanisch und chemisch-induzierte Korrosion in Turbo-Diesel-Anwendungen. Das gleiche gilt für turbo Fallrohr (das Rohr, das die Turbo zur Abgasanlage verbindet) Dichtungen, wenn Ihre Anwendung eine Bolt-on Fallrohr.
Schellen

Für Diesel-Anwendungen, die nicht mit einem Bolt-on Fallrohr, benötigen Sie einen Diesel-spec V-Band-Klemme, um die Fallrohr der Turbo zu sichern. Sie könnten in der Lage sein, um weg mit einem regelmäßigen Schraub-oder sogar Schneckengetriebe Typ Schlauchklemme am Kompressor Seite der Turbo, aber V-Band Schellen sind viel stärker und zuverlässiger. Möglicherweise müssen Sie auch ein paar kleine Schlauchschellen um die Wastegate-Steller zu sichern und zu steigern Sensor Linien.
Dichtringe und O-Ringe

Einige Diesel-Anwendungen verwenden getrennte metallisch dichtend Ringe, die in einer Aufnahmenut in dem Abgaskrümmer oder mehr Rohr sitzen. Sie müssen diesen Dichtring in die Nut tippen, bevor Sie die Dichtung installieren oder es gibt keine Chance, dass es zu versiegeln. Möglicherweise müssen Sie auch getrennte O-Ringe, um den Kompressor Auslaßröhre versiegeln.
Retainer Clips

Chancen stehen ziemlich gut, dass Sie entweder verloren oder brach eine oder mehrere der E-Clips oder C-Clips, die die Wastegate-Steller zu sichern, um den Turbo oder Antriebsmembran. Es ist einfach, eine E-Clips während der Installation zu biegen, so kaufen ein paar extra eine Reise in die Teile lagern speichern.

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