Die F22B1 ist ein 2,2-Liter-American-spec Variante des Honda F-Serie vier Zylinder, und wurde allgemein unter den Hauben von einer Reihe von 1990er Accords und Acura CLs gefunden . Zwar nicht so populär in den Aftermarket wie das Unternehmen die B-Serie und H-Motoren der Baureihe, das größte F-Motoren der Serie ist immer noch ein potenter Darsteller, wenn sie mit den richtigen Teilen kombiniert. Eine schnelle Browser Suche liefert Ergebnisse für Dutzende von verschiedenen Turbo-Kits für diesen Motor, aber du wirst eine harte Zeit, die passenden Return-on-Dollar-Investition von einer Qualität Nitro-System haben. Anleitung
1

Entfernen Sie die Lager Nockenwellen und ersetzen sie durch Aftermarket-Einheiten. Die B1 der VTEC-System verwendet nicht die "echte" Standard-Nocken und Rennen cam Combo von älteren Systemen, sondern nutzt eine kleine Nocken für Standard-Lauf und einem noch kleineren Nocken für Emissionen und Kraftstoffverbrauch. Um das Beste aus Ihrem F-Serie zu extrahieren, benötigen Sie einen Nocken der Lage setzen es in der 7.000 Drehzahlbereich.
2

den Kopf abschrauben und installieren eine Reihe von Chrom-Molybdän Bolzen anstelle der Fabrik Schrauben. Die werkseitig verwendeten Schrauben sind nicht bewertet, um die riesigen Zylinderdrücke Sie mit salpetriger erleben werde standhalten. Sie könnten halten für eine kleine Weile, aber schließlich den Kopf heben und Sie blasen eine Dichtung. Dies kann in der Tat angesichts der katastrophalen F22 Open-Deck-Konfiguration.
3

entfernen das Werk Ansaugkrümmer, bohren und ändern Sie es zu stopfen für einen direkten Anschluss-Nitro-System zu akzeptieren. Wenn Sie nicht über die Herstellung Fähigkeiten oder Ausrüstung, die zum Stopfen der Einnahme schweißen, senden Sie Ihre Verteiler an jemand, der tut. Der ideale Standort ist etwa zwei Zentimeter vor den Einspritzdüsen in die Ansaugkanäle.
4

Installieren Sie die vielfältigen und schrauben eine Reihe von nass-flow Lachgas Injektoren in die Stopfen. Sie könnten mit einem trockenen-Flow-System, das auf den Motor an Lager Kraftstoff-Management-System und Injektoren zu modulieren Kraftstoffzufuhr stützt gehen, aber auch ein kleiner Hit von salpetriger werden Sie setzen, um in der Nähe maxing die Injektoren. Davon abgesehen, wird die Aktie Kraftstoff-Management-System den Kraftstoffverbrauch, wenn Sie den Drehzahlbegrenzer, die dazu führen, Motor laufen unter Lachgas schlank und gehen Boom erreichen.
5

Verbinden Sie Ihren Lachgas Linien und Magnetspulen, wie verwiesen von Ihrem Lachgas Kit Anweisungen, aber verbinden Sie den Kraftstoff-Zuleitung zu einem zusätzlichen Gastank anstelle des stock Kraftstoffsystem. Propan hat eine Oktanzahl von über 110, und wird dazu beitragen, Wärme bei der Verbrennung Veranstaltung absorbieren. Dies macht Propan Injektion eine weit sicherere Wahl für eine Open-Deck-Block wie die F22 als auch der höchsten Oktanzahl.
6

Schraube in einem 25-Prozent größer Kraftstoffzufuhr Düse für Propan. Propan weniger Energie enthält als Benzin pro Gallone - ca. 91.600 British Thermal Units im Vergleich zu Benzin ist 125.000 BTU. Der Versuch, Gasjets mit Propan läuft lehnen Ihren Nitro-System, so dass die Aktie Computer um zusätzliche Benzin einspritzen zu kompensieren. Auf der positiven Seite bedeutet dies zusätzlichen Kraftstoff mit dem Propan innewohnende Kühlleistung kombiniert, dass Sie ein etwa 25 Prozent Gewinn an Macht über die gleiche Größe Lachgas Jets zu sehen.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/Aftermarket/general-auto-upgrades/96565.html