Die 1980er Jahre waren eine unsichere Zeit für die Automobilhersteller und die meisten verbrauchten enorme Summen nur versuchen, vor der Welle des Wandels in der Branche zu bleiben. Elektronische Einspritzung war eine ziemlich neue und unbewiesen Innovation und neue Regierung Kraftstoff Standards reduziert die Menge an Blei in Benzin. Twin-Stecker Zylinderköpfe vielleicht die Lösung für ein Problem, das noch nie passiert, aber sie behalten größeres Potenzial in Bezug auf die Leistung, Drehmoment und Kraftstoffverbrauch. Einführung und Gestaltung

Die Dual-Funken Motor hatte einen kurzen, aber ereignisreichen Regierungszeit. Eingeführt im Jahr 1989 für die Ranger und später für Mustangs angenommen, verwendet dieser Motor einen Verteiler-less Zündung und ein Paar Spulen Licht von der Zündkerzen. Das System wirksam funktioniert als zwei Zündsysteme auf einen Motor.
Funktion

1985 reduziert die Bundesregierung die Höhe der zulässigen Blei im Kraftstoff und ließ die maximale Oktan bis 92. Allerdings, um den Kraftstoffverbrauch und die Leistung zu erhöhen, wollten die Hersteller eine schlankere Kraftstoff-Gemisch (weniger Kraftstoff bezogen auf Luft) und eine höhere Verdichtung in ihre Motoren laufen. Lean Kraftstoff-Gemischen sind schwerer zu Licht und hohe Kompression mit niedriger Oktanzahl kombiniert der Motor anfälliger für Detonation (klopft oder Pings). Die zweite Zündkerze erlaubt Ingenieuren, um effektiver verbrennen die mageren Kraftstoff-Gemischen, die Verhütung und die zunehmende Detonation PS.
Vorteile

meisten Motoren nur extrahieren rund 30 Prozent des Kraftstoffs potentielle Energie, verbrennen mehr so ​​der Kraftstoff bereits in der Kammer wird letztlich ergeben mehr Vorteile als einfach Einspritzen mehr Kraftstoff. Dies kann eine tiefgreifende Wirkung auf hoher Kompression und Turbomotoren, die Luft zu sprengen die Zündkerzen 'funken, bevor es das Gemisch entzünden kann neigen.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/Aftermarket/general-auto-upgrades/96602.html