Die Geschichte der Windsor-Motor ist ein 40-jährigen Geschichte des Ford sich. Es wurde zwar in 221-cubic-inch Form im Jahr 1962 eingeführt wurde, war es nicht, bis der 289 erschien im Jahr 1963, dass die Small-Block-Hit. Das hätte etwas mit der Einführung der endgültigen ponycar das nächste Jahr, und der Anstieg des ehrfürchtigen Boss Version ein paar Jahre später zu tun. Für die nächsten 30 Jahre, setzte sich der Small-Block in einer der stärksten und beliebtesten V-8 Triebwerke jemals produziert entwickeln: Testament die Tatsache, dass mehr als ein Jahrzehnt nach seiner Art und Weise gemacht für einen weitaus komplexer Motor bleibt die Windsor ein Favorit unter den Hot-Rodder aller Altersstufen. Windsor Basics

Um den richtigen Ansatz, um Ihre bauen finden, hilft es, ein grundlegendes Verständnis des Windsor Motor haben - vor allem die der 302 - Stärken und Schwächen. Erstens ist die obere Grenze für Strom auf einer Produktionsfläche Motorblock über 500 PS, ein paar tapfere Seelen haben es auf 600 geschoben, aber wahrscheinlich nicht lange vor dem Block in zwei Lager gespalten entlang der dünnen Metallschicht oberhalb der Nockenwelle. Historische dass, benötigen Sie ein Aftermarket-block; eine gute Eisen-Block wie die 2100 $ Dart Iron Eagle wird so viel Macht zu halten, wie man es werfen kann, und nehmen Sie nach oben von 468 cubic inches Hubraum. Sie müssen nicht unbedingt so weit gehen, though. Der 302 ist ein beliebtes Motor seit dem ersten Tag zum Teil, weil seine extrem über-Quadrat 4,0-Zoll-Bohrung und 3,0-Zoll-Hub machte diese V-8 ein perfekter Kandidat für hohen Drehzahlen Pferdestärken Produktion. Aber die 302 ist ein sehr ausgewogener Motor in Bezug auf die Stromerzeugung, wie der Bohrung Abstand, Hafen-und Ventil-Standorte und Konfigurationen dazu beigetragen, dass bei niedrigen Drehzahlen Drehmoment sowie zu bewahren.
380 Carbureted Horsepower

Die MAF-Sensor Ford Einspritzanlage ist legendär für seine Tuning-Flexibilität, aber es ist nicht das billigste Route gibt, wenn Sie schauen, um mehr als die 325 bis 350 PS, dass die Lager Injektoren verarbeiten kann bauen sind . Wenn Sie sich für große, billige Energie suchen, dann mit einem Bestand Block entweder mit gefälschten oder hypereutektische 9-zu-1-Kolben und H-beam Pleuel starten. Um das zu, fügen Sie eine Reihe von AFR 50-state-rechtlichen, 165-ccm Ansaugstutzen Köpfe mit 1,9-Zoll-Ansaug-und 1,6-Zoll-Auslassventile. Diese Köpfe sind der Dreh-und Angelpunkt in diesem Gespräch, weit überlegen sogar große Lager wie die Köpfe GT40s sind AFR Köpfen wert nahezu 100 PS von sich. Garniert mit einem anständigen Dual-plane-Aufnahme, Tri-Y-Header mit 1-5/8 Zoll Vorwahlen, 1,6-zu-1 Rollenwippen und einem 625-cfm carb, kann diese Kombination zu machen und einfach 380 PS und 368 Fuß-Pfund Drehmoment - mit einem schönen, zahmen Ford Racing E303 cam. Dieses Setup wirklich nutzt die 302 innewohnende Stärken und einfach Leistungspotential.
Stroker Leistung

Jeder Motor, der in vielen verschiedenen Konfigurationen aus der Fabrik kommt, ist prime stroker Material und die Windsor ist keine Ausnahme. Die 302-to-347 und 351-to-408 Stroker Motor Ansätze gibt es schon seit einiger Zeit jetzt gewesen, und der Markt ist voll von Kits, Sie dort zu bekommen. Die beliebtesten Ansätze beinhalten eine 0.030-overbore und eine Kurbelwelle mit 0,50-Zoll mehr Hub, aber nicht davon ausgehen, sie werden alle zu arbeiten. Streicheln diesen Motor ohne Kolben mit verlegt Stifte geben Ihnen einen Stab-to-Hub-Verhältnis von größer als 1,6 zu 1, dem gibt überschüssige side-Belastung auf den Kolben. Das wird Sie kosten Pferdestärken und tragen Sie den Motor nach unten schneller. Neben Kolben mit erhabenen Stiften und Teflon-beschichtete Seitenschweller, Sie wollen ein Kit mit internen Balancing, einem Stahl-Kurbelwelle und der besten Kurbelwellendämpfer Sie sich leisten können. Der Windsor-Motor entwickelt Probleme mit Vibrationen und Torsions-Kurbelwelle Verdrehen nach Streicheln, so Ihr Geld ausgeben, wo es, wenn Sie für mehr Würfel gehst zählt.
Nitrous

stock-Block Windsor Motor etwa 150 PS "trockenen" Schuss im Wert von Lachgas vorausgesetzt, Sie haben das Kraftstoffsystem, damit umzugehen, oder 200 Pferdestärken, wenn Sie einen "nassen" Schuss und eine "weiche Hit" Lachgas-Controller verwenden nehmen . Vorausgesetzt, Sie haben schon 250 PS an der Kurbelwelle, das bringt Sie ziemlich nah an der Grenze PS der Fabrik Drehkranz schließen; so an diesem Punkt, wirst du in erster Linie auf Beibehaltung der Motor angetrieben, wenn Sie den Saft getroffen. Wenn Sie mit Kraftstoffeinspritzung und einem trockenen Schuss bist, wirst du mindestens ein 255 Liter pro Stunde Kraftstoffpumpe, Kraftstoff 1/2-Zoll Schienen und Linien und 30-Pfund-pro-Stunde-Injektoren müssen; 24 lb-hr Injektoren sollte ausreichen, wenn Sie mit einem nassen Schuss, der Kraftstoff führt mit ihm sind. Vorausgesetzt, Sie verwenden einen Flaschenwärmer zu halten Druck stabil, können Sie eine zusätzliche 30 bis 50 PS sicher und einfach, indem Sie einen Propan-Einspritzsystem mit nassen Nitro-System statt Einspritzen von flüssigem Kraftstoff aus dem Tank zu packen.

Going Big

Das sind alles nette Setups, wenn Sie schauen, um maximale Leistung ohne Aufspaltung Ihr Lager Block in zwei extrahieren sind. Wie ein Turbo oder suprcharger Setup: erwarten, dass etwa 8 psi für einen Kompressor oder 6 psi für einen Single-Turbo Intercooler System net 450 PS schieben, und werfen jeden Dollar, den Sie haben bei Schmiedekolben, eine Stahl-Drehkranz und Chrom-Molybdän Kopf-und Haupt-Stollen. An diesem Punkt, Sie sind wirklich an den Grenzen der Lager-Block, obwohl, und Sie brauchen, um das Geld für einen neuen Block ausgeben, wenn Sie weiter gehen wollen. BES Racing favorisierte Rezept beginnt mit einem Dart-Block, und nutzt eine Callies Stroker Kurbelwelle, Kolben und Ross individuelle GRP Aluminiumstangen, um eine 434-cubic-inch Bestie machen. Eine Reihe von CNC-gefräste Victor Köpfe, Jesel Riemenantrieb und Lachgas-grind roller Nockenwelle machen dies zu einem race-ready Lachgas Montage in der Lage, eine einfache 1000-plus PS. Substitute Scat H-beam Stäbe, ein Gebläse Cam und ein paar T76 Turbos, und man konnte an aufwärts von 2.000 Pferdestärken auf 110-Oktan-Rennen Gas oder Ethanol E85 suchen.

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