Manche Leute kaufen nur ein Wohnmobil Anhänger für den Urlaub oder gelegentliche Fahrten von Ort zu Ort;? In diesen Fällen ein wenig Stoßstange Anhängevorrichtung Wohnwagen üblicherweise ausreichend. Aber für moderne Nomaden, rufen, die die Autobahnen "zu Hause", und für die unaufhörlichen Bewegung ist ein Teil des Lebens, bieten RV Trailer-Hersteller eine Reihe von sehr schweren Traktor-Anhängerkupplungen. Das fünfte Rad-Kupplung ist eine der populärsten, aber es ist nicht die einzige Option, da draußen für die Bewegung der größten und besten RV Anhänger. Basics

Die "fünfte Rad" hat seinen Namen von der Pivot ursprünglich benutzt, um die beiden Hälften artikuliert, vierrädrigen, Pferdekutschen kommen. Ursprünglich legte der Sattelkupplung buchstäblich als Rad begann flach, und montiert auf eine Hälfte des Wagens auf Achsstifte ragte aus den Rändern des Rades. Diese Stifte erlaubt das Rad zu drehen nach oben und unten, die zweite Hälfte des Wagens enthielt die "Achse", die durch die senter Lagerlochs in das schwenkbare Rad geleitet. Von dort wird das "Rad" in eine Hufeisenform entwickelt, mit einem Schlitz in der Rückseite, die die Achse erlaubt - nun als "Kingpin" bekannt - in schieben von hinten statt von der Drop-Down- top.
Verbrauch

Der Schlitz in der Rückseite des Rades erlaubt Traktorfahrer einfach Backups auf Anhänger zu verbinden, aber es erlaubt auch der Anhänger einfach fallen heraus. Um in den Schlitz zu füllen, enthält das fünfte Rad eine gefederte Kopplerarm dass schwingt hinter dem Königszapfen. Da der Fahrer wieder auf dem Anhänger, gleitet der Königszapfen in den Schlitz, bis sie die Vorderseite des zentralen Drehloch trifft. An der Vorderseite dieser Bohrung ist das Ende einer Ratsche Arm, der den Kuppler enthält, wenn der Königszapfen des Armes geht, gibt es die gefederte Kuppler, die in hinter dem Stift und Schlösser schwingt in eine Aussparung in der anderen Seite der Schlitz. Um die Kupplung zu lösen, stellt der Fahrer die Bremse des Anhängers zu halten, sichert sie in etwas Druck auf den Rastarm freizugeben, und zieht einen Entriegelungsgriff an der Sattelkupplung an den Koppler zurück zu ziehen, um die Ausgangsstellung zurück.

Trailer geladen

Eine große Klasse V Stoßstange Anhängerkupplung kann nach oben von £ 17.999 zu ziehen, und kann 1.200 bis 1.500 Pfund Zunge Gewicht zu halten - das heißt, Drücken Gewicht direkt nach unten auf der Anhängerkupplung. Ein fünftes Rad-Kupplung, wie sie verwendet werden, um RV Anhänger ziehen kann nach oben halten, 24.000. Das ist gut, wenn man einen massiven Anhänger haben, aber wahrscheinlich noch wichtiger ist, dass die Sattelkupplung einzige echte Einschränkung Zunge Gewicht, was Ihr Zugfahrzeug Bett Nutzlast ist. Diese Tatsache ermöglicht es Ihnen, einen Anhänger mit viel mehr Gewichtsverlagerung nach vorne, darunter ein Bett über die Bühne. Das hat einen Dominoeffekt durch die gesamte Schlepp-und Wohnerlebnis; setzen das Bett über das Zugfahrzeug macht der Trailer insgesamt kürzer, und die Verlagerung des Gewichts nach vorne spielt eine wichtige Rolle in Sicherheit
Driving

hecklastige Anhänger kann leicht entwickeln eine Pendel-Effekt bei schnellen Spurwechsel oder sogar normal, kleine Korrekturen während der Fahrt. Das schwingende Anhänger wird Sie zwingen, immer größere Korrekturen vorzunehmen, die eine gefährliche "Schlange" dazu führen, dass Sie die Kontrolle verlieren kann. Das fünfte Rad macht auch Einparken erleichtert, mit einem kürzeren Abstand zwischen der Kupplung und Anhänger Achse und einem kürzeren Abstand zwischen der Kupplung und Lenkung Reifen, antwortet der Sattelkupplung Anhänger viel schneller zu Fahrereingaben während Rückhalt. Diese können Sie auf einfache Weise manövrieren den LKW-Anhänger-Combo in der Art der engen und seltsam abgewinkelt Parkplätze Sie oft bei RV Parks finden, hält Ruhe und Autohöfen. Dieses Prinzip gilt beim Vorwärtsfahren, zu, da die kürzere Strecke bedeuten, dass Ihre Anhänger off-Tracks weit weniger beim Drehen, das heißt, Sie können den Anhänger um Stadt nehmen, ohne Ecken läuft über jeden Hydranten in der Stadt
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Sattelkupplung vs Schwanenhals

Schwanenhals Anhänger ist identisch mit einem fünften Rad im Prinzip, aber auf den Kopf. Mit einem Schwanenhals, ist der Königszapfen in der Rückseite des Zugfahrzeuges und die Sattelkupplung ist auf dem Anhänger. Der Schwanenhals hat zwei wesentliche Vorteile. Erstens können typische Schwanenhals Systeme nach oben von £ 30.000 zu ziehen, weil der Königszapfen Platte montiert mehr fest mit dem Zugfahrzeug als die fünfte Rad-Mechanismus. Es trägt auch bündig oder fast bündig mit dem Bett, mit den Halterungen unter ihm, kommt ein fünftes Rad rechts bis an die Spitze des Bettes, und nimmt viel Platz im Bett. Schwanenhals Königszapfen unten kann unter dem Bett fallen gelassen werden, umgedreht oder entfernt werden, wenn nicht in Gebrauch, so dass Sie Ihren LKW als LKW verwenden, wenn Sie nicht Abschleppen sind. Schwanenhals Baugruppen sind preislich wettbewerbsfähig mit Sattelkupplungen, aber die Installation ist komplizierter, und Anhänger Auswahl vielleicht nicht, was Sie suchen.

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