Zylinderkopf Flow ist wie eine Kette, dass es ist nur so stark wie ihr schwächstes Glied. Huge Ports, anmutig kurzen Seite Wendungen und glatte Schale Bereiche sind alle ziemlich irrelevant, wenn Luftstrom fällt auseinander wie es Übergänge in den Brennraum. Ventilsitz Winkeln und Sitzbreite kann eine Make-or-break-Faktor, wo reibungslosen betroffen ist; nur daran erinnern, dass es immer Kompromisse beteiligt, die diese Art von Arbeit. Die Theorie

Air hat Masse und Impuls und Kraftstoff verdampft oder verteilt in der Luft ist noch schwerer. Je mehr Masse etwas hat, desto weniger gern um scharfe Kurven zu gehen, das ist, warum Porters so viel Zeit damit verbringen Glätten der Häfen in den ersten Platz. Bei der Begegnung mit einer spitzwinkligen wiederum wird Luft von "stolpern", Tumbling und Abbremsen, wie es so tut sortieren. Das Taumeln Luft erzeugt einen Hochdruck-Bereich um den Ventilsitz, die effektiv ist die Öffnung kleiner. Eine Verringerung der Ventilsitz den Übergang weicher und Schneiden mehrerer Winkel Facetten auf dem Sitz ermöglicht runder und glatter, die drastisch erhöht Strömung bei niedrigen Ventilhübe, wenn die Luft in diesem kleinen Raum zwischen dem Ventil und dem Sitz zu drücken.

Ventilsitze Angles and Flow

Generell abnehmender einen Ventilsitz Winkel und Schneiden des Ventils entsprechen wird eine messbare Zunahme der Strömung von der ersten Öffnung net den ganzen Weg durch 0,6 Zoll oder mehr. Mopar Muscle Magazine bestätigt diese Theorie, wenn es Strom-prüfstandgetestete eine Reihe von Mopar 360 Köpfe im Lager 45-Grad-Konfiguration und dann nach der Bearbeitung in einem 30-Grad Sitzwinkel. Das Ergebnis war eine satte 55-Prozent-Zunahme in Fluss bei 0,025 Zoll (initial) Lift, 27 Prozent auf 0.050, 43 Prozent auf 0,150-Zoll-und 24 Prozent auf 0,200 Zoll. Gewinne verjüngt ein bisschen mit höheren Ventilhüben, Check-in bei 7,0 Prozent auf 0,4 Zoll und einer unendlich 0,50 Prozent bei 0,55-Zoll-Aufzug.
Dynamische Vorteile
< p> Bench-racers vielleicht zufrieden, einfach vergleichen Fließbank Ergebnisse und einen Anruf tätigen werden, aber es ist mehr los als hier nur grobe Fluss zu einem bestimmten Aufzug. Die erste ist, dass Ventile nicht nur Pop offene und geschlossene, sie haben tatsächlich zu beschleunigen und abzubremsen, die Ausgaben wenig von ihrer Bewegung-Zeit an der vollen Aufzug. Dies gilt vor allem bei nicht-roller Nockenwellenprofile, wobei das Ventil nur Peaks bei Vollhub aber verbringt 90 Prozent seiner Bewegung-Zeit entweder Öffnen oder Schließen. Dies bedeutet, dass Strömung unterhalb max lift ist genauso, wenn nicht sogar wichtiger als Durchfluss bei max Lift, da höhere Förderleistung bei niedrigerer Aufzüge geben Luft eine bessere Chance, in die Zylinder zu beschleunigen als nur abhängig von großen Ventilhub, um die Arbeit zu tun . Fügen Sie in der Tatsache, dass Hydrostössel Regel halten die Ventile bei weniger-als-max lift unter Kreuzfahrt Bedingungen und niedrigem Hub Luftstrom endet als der entscheidende Faktor, wo Drehmoment und Ansprechverhalten angeht.
Freizeitangebote Um

Betrachten Es gibt nicht so etwas wie ein kostenloses Mittagessen, und das ist vor allem, wo drei-Eckventil Arbeitsplätze betroffen sind. Ein Drei-Winkel Job darin, dass ein Top-Schnitt, wo der Ventilsitz trifft den Kopf (in der Regel 30 Grad), um den Übergang Luft auf die ursprüngliche 45-Grad-Sitz (jetzt das Zentrum Facette) und machen einen zweiten 60-Grad-Schnitt an der Unterseite des Sitzes, um den Übergang von Luft in den Zylinder. Dies funktioniert in Bezug auf Luftströmung groß, aber drastisch reduziert Ventilsitzbereich. Ventilsitzbereich ist entscheidend, weil Ventile nutzen ihre Zeit geschlossen, um Wärme an den Zylinderkopf übertragen; wenn die Sitze zu schmal sind, dann Ventile können überhitzen und zu brechen. Die meisten Maschinisten bevorzugen ihre Sitze zwischen 0,04 und 0,07 Zoll breit, mit kleineren Sitze wirklich nur bevorzugt, Drag-Rennen-Motoren, die regelmäßig tear-downs zu sehen. Gehärtete Ventile und Ventilsitze können Sie ein bisschen kleiner Sitz laufen. Ein Sitz zu nahe an den Rand des Ventils darf nicht für ausreichende Wärmeabfuhr zu ermöglichen, was in einem verbrannten Ventil. Dies gilt vor allem auf Auslassventile, die weit größer Temperaturen als Einlassventile sehen.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/Aftermarket/general-auto-upgrades/96681.html