Der Ford 2,3-Liter-Vierzylinder ist eine jener stillen Helden der amerikanischen Performance. Mit Leistungspotenzial widerlegt durch seine winzigen Proportionen, könnte dies zu Recht als Motor der Entstehung der modernen Hochleistungs-Vierzylinder werden, wie wir es heute kennen. Von Feldwege, um Streifen zu ziehen, von der Straße Kurse zu Auto-Shows, wird der 2,3-Liter-'s Leistungspotenzial vor allem durch seinen Erbauer der Tasche Buch und Vision beschränkt. Viertaktmotor Basics

Pinto 2,3-Liter - wie es unter Ford-Enthusiasten ist bekannt - ist ein Viertakt-, Overhead-cam Motor. Der erste Takt ist der Ansaugtakt, wobei ein Kolben in dem Zylinder Fallenlassen ein Vakuum erzeugt, um Luft und Brennstoff in saugen durch das Einlassventil. Das Einlassventil wird geschlossen und der Kolben nach oben geht, um das Gemisch zu komprimieren. Die Zündkerze (oder Steckern, für einen Ranger) entzünden die Mischung für den Arbeitstakt und expandierenden Gase schieben den Kolben nach unten. Das Auslassventil öffnet und der Kolben geht zurück bis zu dieser Gase verwendet Schubs aus dem Zylinder.
Auspuff Durchfluss

Hubraum ist eine Flüssigkeit Sache, diktiert bei weitem mehr als nur statische Faktoren wie Bohrung und Hub. Für die meisten Motoren, ist um 20 bis 40 Prozent des Raumes in dem Zylinder durch Abgase verwendet anstelle von Frischluft und Kraftstoff gemacht. Das bedeutet, dass eine sofortige 20 bis 40 Prozent Rückgang der effektive Verdrängung und einen noch drastischeren Rückgang der Macht. Abgase nicht nur Platz wegnehmen in dem Zylinder, sie sind auch sehr heiß, und jeden Moment, dass sie in den Zylinderkopf statt der Auspuff verbringen vermittelt, dass viel mehr Wärme an das Kühlsystem und die Verbrennung Veranstaltung
Leistung

Unabhängig von der Motor, wird ein besser fließenden Auspuff immer Pferdestärken über eine schlechtere fließenden Auspuff. Das ist nicht einmal eine Frage. Die Frage ist, wie viel Macht die Abgase machen, wie viel davon Sie ersetzen und wo Sie erwarten, dass die Macht in der rpm-Band auftreten. Das Ideal wäre, entfernen Sie einfach das gesamte Abgassystem und ersetzen Sie es mit einem einzigen röhrenförmigen Rennen Header, ein 1,00-Zoll-Innendurchmesser Rohr messen etwa 36 Zentimeter in der Länge werden Sie in den richtigen Bereich stellen für eine Straße Motor Das wird nicht sehen mehr als 5.000 Umdrehungen pro Minute oder so. Für eine 7.000 rpm Brüller, Sie wollen Rohre messen ca. 1,4 cm Innendurchmesser und etwa 26 Zentimeter in der Länge. Hinter dem Kopf, wird alles, was Sie tun verringern Macht, einschließlich Verschrauben einen Katalysator, um die Kopf-oder die Installation eines Auspuffrohr und Schalldämpfer.
Fuel Economy

den gleichen Grundsätzen dass zur PS gelten gelten für Kraftstoffverbrauch, zumindest insofern, als die Effizienz und Zylinderfüllung betroffen sind. Heiße Abgase im Zylinder erhöht Temperaturen, nicht unbedingt eine schlechte Sache in gewissen Grenzen, aber die Temperaturen angetroffen wird hier nichts zur Verbesserung der Effizienz zu tun. Ein größerer Durchmesser Abgasrohr, High-Flow Schalldämpfer und High-Flow-Katalysator - wo legal - immer frei ein wenig Verbrauch, aber vorsichtig sein, wo header Auswahl betrifft. Die kleinen, dicken Krümmer, die Ihren hohen Drehzahlen Pferdestärken verbessern wird Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu töten, und das ist, was Sie für den Kraftstoffverbrauch benötigen. Für Drehmoment bei 2.500 bis 3.500 rpm, würden Sie wollen, um gleich lange Kopfrohre verwenden Messung einer winzigen 0,75 bis 0,80 Zoll innen und eine massive 65 bis 75 Zoll in der Länge. Das ist das Ideal, sowieso; 75-Zoll-lange Rohre sind nicht gerade praktisch in der realen Welt. Der Punkt ist, für sehr lange, dünne Kopfrohre für max Kraftstoffverbrauch und kleine, dicke Rohre für maximale Leistung gehen.

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