Hydraulische Getriebe, auch bekannt als "hydrostatischen" Getriebe genannt, sind eine wenig bekannte, aber sehr häufig Antriebssystem. Während der Laie vielleicht geneigt zu denken, dass nur Maschinen nutzen hydrostatischen Getrieben werden kann, ist die Tatsache, dass die meisten Autos auf der Erde nutzen das Prinzip zu einem gewissen Grad. Zum größten Teil ist hydrostatischen Antrieb Abhängigkeit eine Frage der Grad. Grundprinzip

hydrostatische Systeme arbeiten auf den gleichen Prinzipien von hydraulischen Systemen verwendet, nämlich treibt die Flüssigkeit durch eine Pumpe verdrängt andere Pumpe. Fast alle Automatikgetriebe Fahrzeuge mit einem hydrostatischen Antrieb in Form eines Drehmomentwandlers - ein Gerät, in dem ein Motor angetriebenen Laufrad oder "fan" drückt Flüssigkeit durch die Schaufeln eines passenden Turbine an der Getriebeeingangswelle. Bei niedrigen Drehzahlen wird der Motor Laufrad nicht genügend Flüssigkeit zu drücken, um die Übertragung-Seite Turbine bewegen, so dass die Flüssigkeit nur verläuft zwischen den Turbinenschaufeln. Wie rpm erhöht, schiebt der Motor-Seite Laufrad mehr Flüssigkeit als die Turbine passieren kann, so die Turbine fast entsprechen den Motor Impellergeschwindigkeit dreht.
Variable Displacement-Typ
< p> Die Verstellpumpe hydrostatischen Getriebes ist eigentlich eine Art von stufenlosen Getriebes, da die meisten HSTs sind. Häufig in Baumaschinen und Zero-Turn-Mäher verwendet, arbeitet ein VDP durch ständig wechselnde des Motors-side Pumpe Flüssigkeit Verschiebung oder die Menge der Flüssigkeit bewegt es sich pro Umdrehung. Wenn die Pumpe Verschiebung fällt, muss der Motor schneller zu drehen, um die gleiche Menge an Fluid zu bewegen, was zu einer Veränderung des "Übersetzungsverhältnis". Oft wird eine VDP hydrostatische Getriebe eine Pumpe mit variabler Verdrängung sowohl auf der Motorseite und der auf der angetriebenen Seite oder die Räder zu verwenden. Die abtriebsseitige Pumpe bewegt invers zu dem Motor angetriebenen Pumpe, immer kleiner Versetzung, wenn die motorseitige VDP wird "größer". Dies erhöht die Übersetzungsbereich und ermöglichen verschiedene Räder unterschiedliche Mengen an Drehmoment zu bekommen.
Dual Pump Systems

andere Art von hydrostatischen System verwendet drei verschiedene Pumpen anstelle von zwei VDPs. Die Hauptpumpe - mit dem Motor verbunden - drückt Fluid in ein Manifold, abspaltenden zwei Pumpen. Eine der Pumpen einen größeren Hubraum als der andere. Da Fluid Druck folgen immer den Weg des geringsten Widerstandes, wird es auf den größeren der beiden Pumpen, die sich langsam dreht und gibt dem Getriebe eine standardmäßig "niedrigen Gang." Wie Fahrgeschwindigkeit steigt, ein Ventil in der Druckverteiler langsam schließt die große Pumpe Zuleitung, so nahtlos Umleitung Druck auf die kleinere Pumpe. Schließlich wird die große Pumpe Ventil vollständig zu schließen, Versand sämtlicher des Motors Pumpe Flüssigkeit zum kleineren und Drehen der Abtriebswelle schneller. Eine Variante dieses Design verwendet zwei Pumpen identischer Verschiebung, aber die Abtriebswelle jeder Pumpe treibt ein Zahnrad. Eine Pumpe bekommt ein kleines Zahnrad und der andere bekommt ein großes Zahnrad, so bleibt die relative Geschwindigkeit und Widerstand die gleiche.
Vor-und Nachteile

Hydrostatische Getriebe können große Mengen liefern von Drehmoment auf die Räder sind und in sich kontinuierlich variablen Betrieb geeignet. Wenn HSTs keine wirkliche Nachteil haben, ist es in der internen Leckage und Wirkungsgrad der Pumpe. Sämtliche Pumpen erfahren eine gewisse innere Leckage oder Druckverlust, was sich direkt zu einem Rückgang der Kraftstoffeffizienz und Leistung. Dies ist, warum die Hersteller längst begann mit Lock-up Kupplungen Drehmomentwandler in den Motor und das Getriebe zusammen sperren unter Kreuzfahrt Bedingungen. Während HSTs irgendwann werden als dominant auf der Straße, als sie von ihm weg sind, Effizienz verlangt, dass der Motor einen Weg formschlüssig mit der Abtriebswelle in Direktantrieb unter Kreuzfahrt Bedingungen haben. Sobald Hersteller herauszufinden, wie man das effektiv, es gibt eine gute Chance, dass eines Tages jedes Auto auf der Erde wird irgendeine Art von leistungsstarken und vielseitigen hydrostatischen Antrieb zu nutzen.

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