Ballastierung ist eine der ältesten Techniken in racing;? Während weitgehend durch moderne Fahrwerk und Reifen Engineering verdrängt, es hat noch einen Platz in bestimmten Anwendungen und im Rennsport Klassen, die ein Minimum Rennen Gewicht erfordern. Wo setzen Sie das Vorschaltgerät ist genauso wichtig, wie viel Sie nutzen - um so mehr, in den meisten Fällen. Chassis Engineering ist nicht einfach eine Wissenschaft, sondern trägt diese Ballast Tipps im Hinterkopf wird Ihnen helfen, wo und wie schwer Ihr Ballast sein sollte, und ob Sie überhaupt zu entscheiden. Grundlagen der Traction

Reifen 'Traktion erhöht effektiv mit der Masse auf ihn gesetzt. Im Idealfall würden alle Autos auf der Erde verwenden Allradantrieb, Allradlenkung und halten genau 25 Prozent der Auto-Masse je Reifen. Diese Anordnung würde hypothetisch verteilen Traktion perfekt auf allen vier Reifen, so dass niemand jemals Reifen über-oder unter statischen Bedingungen, unter-geladen. Allerdings müssen Autos nicht auf eine statische Basis zu arbeiten;. Bewegung in allen Richtungsänderungen, wie alles funktioniert
Gewicht Übertragung

Beschleunigung verursacht ein Auto das Gewicht nach hinten zu übertragen, Bremsen verlagert das Gewicht nach vorne und drehen Verschiebungen Gewicht auf den Reifen auf der Außenseite der Kurve. Rear-Autos fahren ihre besten Arbeiten beim Beschleunigen, wenn das Gewicht verschiebt rückwärts und schiebt die hinteren Reifen in den Boden. Bei der Entscheidung, ob sie Ballast auf der Rückseite Ihres Fahrzeugs, müssen Sie bestimmen, was Ihre primären Ziele sind. Hinzufügen Gewicht nach hinten wird in Beschleunigung unterstützen, kann aber nicht in den Genuss das Auto unter anderen Umständen
Ballast Position -. Lateral

Wo Sie Ihre Ballast hat einen großen Einfluss darauf, wie es Ihre Fahrwerksdynamik während Lastabtragung beeinflussen. Drag Racer wird in der Regel verlagern die Autobatterie an den Stamm, indem es direkt über einem der hinteren Reifen. Durch die Richtung der Achse Drehung wird ein Chassis, immer einen oder anderen Richtung drehen. Ein Uhrzeigersinn drehenden Antriebswelle (von vorne gesehen) kippt das Chassis auf der Fahrerseite und versuchen, die Beifahrerseite Hinterreifen heben, ein gegen den Uhrzeigersinn drehenden Antriebswelle die Fahrerseite Reifen heben. Platzieren Gewicht über die Aufhebung Reifen wird ihm ein bisschen an Traktion Bias beim Start, dabei hilft, dass sie gepflanzt
Ballast Position -. Longitudinal

Vor-Rück- Heckballast Position ist sehr wichtig. Gewicht hinter der Hinterachse platziert haben einen weit größeren Einfluss auf Traktion als Gewicht direkt darüber platziert. Es wird aber auch dazu führen, die Karosserie wie eine Wippe agieren und versuchen, die Vorderreifen anzuheben. Think: Wheelie. Gewicht direkt über die Achse nicht erhöhen Traktion so viel, aber es wird Front-End-Auftrieb zu reduzieren. Je näher der Ballast auf den Mittelpunkt zwischen der Auto-Achsen bekommt, desto weniger es Traktion und weniger Auswirkungen auf Haftung an der Vorderachse haben werde beitragen
Ballast Position -. Vertical

Ballast näher an der Achse Mitte-Linie Traktion Gew. alleine zu erhöhen, während eine höhere Vorschaltgerät Position als Hebel dienen soll, mehr Gewicht von der Front zu verschieben. Denken des Vorschaltgerätes Hand am Ende eines Hebels, der mit dem hinteren Achswelle. Je länger, dass der Hebel, desto leichter wird es dann sein, die Front des Autos Körper nach oben drehen und verschieben Gewicht nach hinten. Um es einfach auszudrücken, indem Gewicht höher ermöglicht Gewicht schneller rückwärts verschieben während der Beschleunigung und schneller nach vorne beim Bremsen. Es wird auch dazu führen, das Heck des Fahrzeugs um mehr rollen und drehen, und wird die Zeit, die es dauert, bis die hintere Ebene wieder zu bekommen, um zu erhöhen.
Polare Trägheitsmoment

Polar Trägheitsmoment ist ein sehr wichtiger Faktor, wenn es um Platzierung Ballast kommt. Polares der Abstand eines Autos Masse von seinem Drehpunkt (oder Schwerpunkt). Stellen Sie sich vor, die eine 10-Pfund-Bowling-Kugel nahe an die Brust, dann schnell im Uhrzeigersinn drehen, plötzlich aufhören und drehen gegen den Uhrzeigersinn. Weil der Ball ist sehr nah an Ihr Drehpunkt, können Sie Richtung schnell ändern. Nun stelle man den Ball hält bei Armlänge und es wieder tun. Die Chancen stehen, dass Sie Ihre Wirbelsäule verdreht aus der Ausrichtung, wenn Sie zu schnell zu bewegen versuchen. Die gleiche Logik gilt für ein Auto - Je näher Sie ein Gewicht, um das Auto der Schwerpunkt, desto schneller wird das Auto in der Lage sein, um die Richtung und desto reibungsloser wird es Übergang von der Beschleunigung zur Verzögerung und wieder ändern
<. br> Was es läuft darauf hinaus,

alles andere gleich ist das Gewicht fast immer der Erzfeind der Leistung. Erhöhung eines Autos Gewicht zwingt den Chassis und Motor härter arbeiten, um die Kontrolle zu behalten, und erfordert größere Reifen gleichmäßiger zu verteilen, dass das Gewicht auf dem Boden. Umzug-erforderliche Gewicht von einem Ende des Wagens zum anderen ist in Ordnung, wenn das Gewicht muss es trotzdem sein (wie im obigen Beispiel Batterie), aber zusätzliches Gewicht ist in der Regel für die Rundum-Performance schlecht. That being said, kann ein bisschen Ballast hilfreich sein bei der Traktion begrenzte Anwendungen, bei denen eine erhöhte Beschleunigung und Handling-und Bremseigenschaften Gleichgewicht sind wichtiger als geradezu Bremsen oder das Fahrverhalten. Beispiele hierfür sind Off-Road und Driften (wo die Reifen regelmäßig verlieren Traktion beim Handling und Bremsen, egal was) und Top-Speed-Rennen, wo Fahrzeuggewicht, Handling und Bremsen weit weniger wichtig als PS beschleunigenden Griff und aerodynamisches Profil gibt.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/Aftermarket/general-auto-upgrades/96700.html