Eine umfassende Strategie Kühlung der Bremsen ist wie ein gutes Antibiotikum oder ein Alibi, nur diejenigen, die sich gefunden haben, in Not, aber ohne sich jemals wirklich zu verstehen, die Bedeutung der mit einem vor-Hand. Aber wenn du lebendig genug, dies zu lesen sind, dann betrachten Sie sich klug entscheiden, um kinetische Energie aus dem intelligente Art und Weise, anstatt nur Absturz in einem Baum zu schrubben. Grundlegende Kühlung der Bremsen - der grundlegende Ansatz

Bremsen heiß unter Nutzung und das Versäumnis, loszuwerden Wärmestau nach harten Anwendung zu einer Kaskaden-Effekt der thermisch induzierten erfolglosem nachfolgenden Anwendungen führen. Der Standard-Ansatz war schon immer auf die Kanäle in den Ecken der vorderen Stoßfänger zu installieren und ein Rohr aus diesen Kanälen zu den Bremsscheiben führen, um Kühlluft über sie zu schieben. Dieser Ansatz funktioniert besonders gut bei hohen Geschwindigkeiten, in dem Luftstrom am größten ist, aber abnimmt, wenn das Auto bremst. Einige Autos nutzen Seitenkanäle, um den Luftstrom in ziehen hinter den Türen, die hinteren Bremsen zu kühlen, aber das ist weniger verbreitet, da hinteren Bremsen in der Regel nicht bekommen, so heiß wie die vorderen tun. Wenn Sie sich jemals gefragt haben über diese Kanäle auf den Seiten der alten Ford Mustangs, na ja, jetzt wissen Sie. Zugegeben, wurden diese Lüftungsschlitze verstopft off bei den meisten Modellen, aber sie wurden ursprünglich entwickelt, um Luft für die hinteren Bremsen sorgen
Variable Cooling

Bremsen heiß unter Verwendung. dass Sie bereits wissen. Aber was Sie vielleicht nicht wissen, ist, dass eine bestimmte Menge an Wärme ist eine gute Sache, vor allem für Autos mit metallic, semi-metallic, Sintermetall-und Vollkeramik-Pads. Diese Arten von Pads widerstehen verblassen bei hohen Temperaturen, aber die Arbeit nur in einem bestimmten Temperaturbereich, oft innerhalb von hundert Grad oder so, der Pads "Versagen Punkt. Diese Anforderung für die Balance ist, warum die meisten Autos nicht verwenden enorme Kühlkanäle zu fließen bei niedriger Geschwindigkeit zu erhöhen, da die Erhöhung des Blutflusses könnte mehr Luftwiderstand und over-Kühlung bei hohen Geschwindigkeiten führen. Eine Lösung ist, eine elektronisch variable System, das ein Infrarot-Pyrometer verwendet, um Rotortemperatur erkennen und öffnet oder schließt die Bremse Belüftungsöffnungen zu Rotortemperatur stabil halten zu verwenden. Auf diese Weise können die Lüftungsschlitze bleiben geschlossen, bis sie benötigt werden, wodurch der Luftwiderstand und over-Kühlung.
Rad Selection

Rad Auswahl ist eine der wichtigsten und unter-bewertet Aspekte der Kühlung der Bremsen, einem oft durch übersehen "Playas Shopping für Dubs." Egal wie groß Ihre Bremse Kühlkanäle sind, schließlich die Luft, die sie in die Rückseite des Rotors drücken muss um es gehen und kommen aus der Front. Das bedeutet zwei Dinge für Sie. Nummer eins: Mit dem größten praktischen Durchmesser Rad Abstand zwischen dem Rotor und Rand Rad zu erhöhen. Nummer zwei: Verwenden Sie ein leichtes Rad mit viel offenen Raum, damit die Luft hinter dem Rotor zu entkommen gestapelt werden. Heben Sie Ihre Räder mit den Bremsen im Hinterkopf können Sie kleinere Bremse Belüftungsöffnungen nutzen und gleichzeitig ausreichende Strömung durch die Versammlung. Verwenden Sie niemals "closed"-Räder mit poliertem zurück, dies wird Infrarot-Energie zurück in Richtung Ihre Bremsen reflektieren und kochen sie wie eine Mikrowelle
Flüssigkeitsgekühltes Bremsen

. Flüssigkeitsgekühlter Bremsen gibt es schon seit langer Zeit in einen oder anderen Form gewesen, und sie kommen in zwei grundlegende Varianten: Closed-Loop-und Spray. Closed-Loop-Systeme sind oft sehr schwer, sehr kompliziert, sehr teuer und wahrscheinlich am besten für den Einsatz auf der Baumaschinen, für die sie entworfen wurden, verlassen. Es ist möglich, ein Feuerzeug für den Einsatz auf Rennwagen konstruieren, aber die Gewinne sind minimal, wenn man das Gewicht beteiligt zu betrachten. Wasser-Spray-Systeme können jedoch das Leben retten und Auto in bestimmten Notsituationen. Eine einfache Wasserkühlung Sprühsystem wird ein kleines, Druckwasser Wassertank mit einer Linie, die auf jedes Rad. Eine mechanische, Bimetall-Thermostat-Ventil über 1/8-Zoll vom Rotor eingestellt wird der Rotor mit einem feinen Nebel sprühen, wenn sie eine vorgegebene Temperatur überschreitet. Wasser-Spray-Systeme sind relativ leicht und billig, aber sie sind in erster Linie zur Notkühlung im Falle von massiven Bremse Überhitzung zu stellen.
Von Formula One

Banned Hier ist ein Axiom, das immer bringen Sie Kreis des Siegers: ". Wenn es in der Formel Eins verboten ist, ist es wahrscheinlich funktioniert" Turbine oder Fan-Schaufelrädern sind eine Technologie, die F1 verboten lange her, und sie prächtig funktionieren, wenn entwickelt korrekt. Während einige argumentieren, dass kalte Luft wird am besten von außen angesaugt und schob in wird dieser Ansatz nur eingereicht zunehmenden frontalen Druck unter Ihr Auto und töten Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Turbine-Schaufelräder entworfen, um Luft nach außen ziehen wird genau das Gegenteil tun, Ansaugen von Luft von unter dem Auto und aus dem Motorraum. Dies wird wahrscheinlich die Notwendigkeit für jede Art von Bremse Kühlkanal, kann Ihnen erlauben, die Größe des Kühlergrills für eine bessere Aerodynamik zu reduzieren und kann erheblich steigern Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, ohne zu schleppen induzierenden Flügel. Holen Sie sich schnell genug und du wirst schließlich genug produzieren Vakuum hypothetisch fahren mit Ihrem Auto kopfüber an der Decke.

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