Stickstoff Reifen Füllung ist nichts Neues; Flugzeugmechaniker worden füllen ihre Gebühren "Reifen mit dem Edelgas seit dem zweiten Weltkrieg. Obwohl viele der Stickstoff-Füllung die Vorteile ergeben sich einfach aus der Tatsache, dass es ein reines Gas (nicht mit unerwünschten Elemente, wie Sauerstoff, Feuchtigkeit und Kohlendioxid) ist, macht Stickstoffs sehr Atomstruktur es eine weitaus idealen Gases zur Verwendung in Reifen als viele andere in seiner Kategorie. Stickstoff

Stickstoff ist das häufigste Gas in der Erdatmosphäre (etwa 78 Gewichtsprozent) und wird dadurch meine seine mangelnde Reaktivität mit anderen Elementen unter normalen Bedingungen. Stickstoff ist weniger dicht als Sauerstoff (da es ein Elektron weniger enthält), sondern über einen größeren Bereich verteilt. Dies bedeutet, dass Stickstoffatome schwieriger Zeit zu quetschen durch kleine Poren in Werkstoffen wie Gummi als der kleinere Sauerstoffatom aufweisen.
Tire Pressure

Obwohl die Halobutylkautschuk Innenseite die meisten Reifen hat kleinere Poren als der Naturkautschuk einmal verwendet, wird es weiterhin einige Sauerstoff durchsickern über die Zeit. Stickstoff ist gerade groß genug, um das Gummi die Poren verstopfen, so könnte es theoretisch in den Reifen immer bleiben. Es ist nicht selbstverständlich, Reifen flex und unvollkommene Abdichtung zwischen dem Metall-Felge und Gummireifen ermöglicht noch einige zu fliehen, aber die Rate ist viel niedriger als Sauerstoff
Sicherheit

Air wird von etwa 21 Prozent Sauerstoff Gew. zusammengesetzt und schließlich fast alle das wird sickern aus dem Reifen. Dies kann zu einer erheblichen Druckverlust im Reifen, der unter hohem Druck eine Menge Meilen Straße zu sehen, wie sie auf große Lastwagen verwendet betragen. Zum Beispiel könnte ein durchschnittlicher LKW nehmen 90 psi der Luft, um das Gewicht des Anhängers ohne Verformung zu halten, ein Verlust von 21 Prozent Druck herauskommen würde bis 19 psi bei den Reifen verloren. Dieser Druckverlust bewirkt, dass der Reifen zu "schrubben" auf der Straße, zunehmende Hitze und die Wahrscheinlichkeit einer Reifenpanne.
Fuel Economy

Da ein unter-aufgepumpten Reifen scheuert auf der Fahrbahn, wird es tendenziell zu widerstehen Vorwärtsbewegung und bremsen Sie das Fahrzeug. Diese erhöhte "Rollwiderstand" kann einen enormen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch, exponentiell so auf Sattelzügen, die 18 oder mehr Reifen haben. Nach Fueleconomy.gov, können Sie erwarten, dass eine 0,3-Prozent-Tropfen für alle ein psi am Reifen verloren anzusehen. Multiplizieren Sie das mit dem Potenzial 19 psi Rückgang der Lkw-Reifen, und du bist bei 0,5 Prozent Rückgang in der Wirtschaft suchen. Während das klingt nicht nach viel, kann es schnell summieren, wenn Sie eine Flotte Eigentümer oder over-the-road truck driver.
Longevity

Natur sind Luft enthält Feuchtigkeit, die nicht nur verrottet Reifen von innen nach außen, sondern kann sie in der kalten Jahreszeit zu zerstören. Die Feuchtigkeit durchdringt das Gummi im Inneren des Reifens, die Erweiterung, da es friert und Rippen der Gummi auseinander auf molekularer Ebene. Es ist wegen der Luft den Feuchtigkeitsgehalt, dass Stickstoff wurde erstmals im Flugzeug Reifen verwendet; Temperatur, bei 10.000 Fuß beträgt etwa 23 Grad Celsius und fällt erst, wenn Sie weiter gehen

. .from:https://auto.de.0685.com/autos/Aftermarket/general-auto-upgrades/84146.html