Achsvermessung ist gar nicht so schwierig oder körperlich schwer zu verstehen - es erfordert nur einige sehr spezielle Ausrüstung zu Radwinkel bestimmen. Danach, es ist alles nur Drehen Bolzen und Optimierungen, bis Sie alles in spec bekommen. Ein paar kleine Drehungen hier und dort kann den Unterschied zwischen einem Auto, das sichere, vorhersagbare Leistung und eine, die durch jeden Reifen und Tropfen Kraftstoff investieren Sie direkt vor dem Absturz in einen Baum kauen bietet. Camber

Camber bezieht sich auf die nach innen oder außen Neigung des Reifens. Ein komplett vertikal Reifen hat keinen Sturz, oder null Grad der Wölbung. Eines, das nach außen lehnt sich an der Spitze hat eine gewisse positive Baumstamm, während eine, die nach innen lehnt hat negativen Sturz. Negativer Sturz hilft Ihre Reifen zu bleiben vernickelt beim Drehen, aber vermindert Bremsen und Beschleunigen die Leistung sowie Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Positiver Sturz - nach außen kippen - hat keine wirklichen Vorteile in Bezug auf Handling, Bremsen, Beschleunigen oder Stabilität. Excess negativen Sturz verursachen Ihre Reifen schneller Verschleiß an der Innenkante als außen und positiven Sturz bewirken ein schneller Verschleiß an den äußeren Rand.
Caster

Imagine Blick auf Ihre Reifen von der Seite, dann eine imaginäre Linie vom oberen Kugelgelenk durch den unteren Gelenk den ganzen Weg auf den Boden. Nun stellen Zeichnen einer vertikalen Linie ganz rechts durch das Rad entfernt. Du wirst feststellen, dass die Linie, die Sie durch die Kugelgelenke zog den Boden trifft kurz vor der vertikalen Linie. Das Kugelgelenk Linie ist Ihr Rad der Drehachse, während die vertikale Linie ist, wo die Reifen ausgeübt wird. Je größer der Abstand zwischen dem Drehpunkt Linie und der vertikalen Linie - je höher die Nachlauf - je härter das Rad wird versuchen, zum Zentrum zurück und drehen. Mehr Nachlaufwinkels entspricht Lenkkräfte erhöht, aber der Gewinn ist eine größere Stabilität bei Geschwindigkeit und bessere Lenkpräzision und Feedback.
Toe Angle

Stellen stehen auf der Motorhaube Ihres Autos durch die Windschutzscheibe mit Ihrem Körper nach vorne und die Augen gerade nach unten an den Rädern gegossen. Wenn Sie die Reifen durch den Kotflügeln sehen könntet, würdet ihr beachten, dass sie wahrscheinlich nicht geradeaus darauf, sie entweder Winkel zueinander an der Front oder voneinander weg. Wenn die Räder zueinander weisen in einer Vorspur Zustand, werden sie immer versuchen, das Auto zu seinem Zentrum hin ziehen. Dies erhöht die Stabilität bei der Geschwindigkeit, aber schmerzt Handhabung Antwort. Toe-out kann dazu beitragen, dass das Auto agiler, aber kann es auch ein bisschen nervös. Spur Null oder ein vollkommen parallel Einstellung, erhöht den Kraftstoffverbrauch und die Lebensdauer der Reifen, weil die Reifen nicht seitlich verschiebbar - so wie Schrubben bekannt - wie Sie fahren die Straße hinunter
Einstellen der Ausrichtung <. br>

Mechanik haben mehrere Möglichkeiten, um Radwinkel bestimmen, aber viele moderne Geschäfte verwenden Laserausrichtungssystem. Laser-Systeme zu den Radnaben und Aussetzung Projekt ein vollkommen Ebene Lichtstrahl auf einem Chart Grad angebracht, und die Mechanik passen Sie die Suspension entsprechend. Alle Fahrzeuge haben ein Mittel, um Spurwinkels gesetzt, in der Regel durch das Drehen eines Gewinde-Link auf das Lenkgestänge. Dies verlängert oder verkürzt den Abstand zwischen den Vorderseiten der Reifen. Caster Winkel ist in der Regel nicht einstellbar außer auf dedizierten Rennwagen, aber viele Hersteller bieten einige Mittel Sturzverstellung. Strut Federungssysteme kann einen einstellbaren Sturz Platte oben auf der Strebe zu verwenden, um es zu bewegen entweder nach innen oder nach außen, während A-Arm Suspensionen verwenden in der Regel wird Distanzscheiben zwischen dem oberen Querlenker und dem Rahmen.


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