Starter sind nicht nur große Elektromotoren, sie sind tatsächlich sehr anspruchsvolle Mechanismen zu massiven Drehmoment für kurze Zeit zu stellen. Das Relais Mechanismus selbst ist ein cooles kleines Gadget, eine zweiteilige Maschine, die weit mehr als das, was es zunächst scheint, zu tun hat. Wenn Sie sich jemals gefragt haben, warum neue Autos nicht verwenden getrennte Magnetspulen, oder warum your engines schleift und zischt in Unmut stoßen, wenn Sie versehentlich den Starter, während es noch läuft, dann kein Wunder mehr. Teile eines Starter

Die durchschnittliche Starter verwendet sieben Hauptteilen: einem vorderen und hinteren Fall, dass alles innerhalb hält, der Freilauf oder Bendix Antriebszahnradeinheit, der rotierende Anker in der Haupt-Elektromotor, der Feldspule, die um den Anker und den Elektromagneten Mechanismus geht. Der Starter als Ganzes ist im Grunde nur eine sehr mächtige und sehr speziellen Elektromotor, der ein paar zusätzliche Teile verwendet, um Langlebigkeit und Leistung zu verbessern. Einige Starter auch einen Zahnradantrieb kurz vor dem Getriebe, das mehr Anlaufmoment mit einem kleineren Motor ermöglicht.
Der Solenoid

Startmagnetschalters ist die kleinere Zylinder, die am Anfang Ihrer wichtigsten Anlasser sitzt, und es ist eine überraschend clevere kleine Mechanismus. Der Magnet ist eine Art Linearantrieb, im Prinzip ähnlich wie ein Elektromotor, mit der Ausnahme, dass sie hin und her geht nicht rund und rund. Das Magnetventil hat zwei grundlegende Teile: die Feldspule, die rund um das Zentrum Rohr-wie Kolben geht, und der Kolben sich. Wenn Sie den Zündschlüssel, Spannung fließt an die Spule drehen und verwandelt es in einen Elektromagneten, der Rücken zieht an der Kolbenstange. Der Kolben Welle Bewegung selbst ist wichtig - wie Sie in Kürze sehen werden - aber die Kolbenbewegung auch tut etwas anderes
Die Relay-Mechanismus
<. oder sehr mächtig Relais - - p> Ältere Vorspeisen Magnetspulen verwendet werden, um Strom zu dem Starter senden. Diese entfernt montiert Relais verwendet eine Feldspule an einer Feder-Metall-Arm, der eine Schaltung zur Versorgung des Starters senden geschlossen zu ziehen. Moderne Vorspeisen, verwenden jedoch die oben erwähnte Solenoidmechanismus sich als Relais. Wenn der Elektromagnet Kolben zurückzieht, schließt ein Kupferring auf der Rückseite der Kontakte zwischen der Stromversorgung von der Batterie und der Stromversorgung zum Motor. Der Effekt ist der gleiche wie mit einem separaten Relais, aber die ganze Sache ist in der Starter selbst enthalten.
Der Anker und Feld Coil

Sobald Strom fließt durch die Kontakte, fließt es in die Kommutatorbürsten auf den Anker. Von hier aus arbeitet der Starter wie jede andere Gleichstrom-Elektromotor. Der Kommutator - die aussieht wie ein Ring in Abschnitte geschnitten - liefert Energie an die Spulen im Inneren des Ankers über die Bürsten, die mit den positiven und negativen Stromversorgung. Jeder Abschnitt auf dem Kollektor verbindet, um eine andere Drahtspule auf den Anker, so, wie die Welle dreht, die Polaritäten der Ankermagnete Schalter. Diese Schaltelemente Polaritäten drücken auf einem festen Magnetfeld durch die Feldspulen im Starter Gehäuses vorgesehen ist. Die Magnetspulen sind selbst Elektromagneten, da Permanentmagneten stark genug für diese Aufgabe wäre viel zu schwer und teuer, um in jedem Auto auf der Erde setzen.
Das Engagement Gang, Freilaufkupplungs und Bendix Versammlung

An diesem Punkt wird der Anlasser dreht, aber das Getriebe an seiner Spitze hat nicht das Schwungrad in Eingriff. Das Getriebe und über laufende Kupplungsanordnung Fahrt mit Nuten in der Ankerwelle, so dass sie vorwärts und rückwärts gleiten kann. Wenn der Elektromagnet den Kolben in das Gehäuse zieht, betätigt er einen Gabelhebel Arm, der die Starter Getriebe schiebt nach vorne in Richtung der Schwungscheibe. Der Startschuss über laufende oder Freilauf-Mechanismus ermöglicht der Anlasser den Motor, aber nicht der Motor fahren, um den Anlasser zu fahren. Wenn Sie jemals versucht haben, ein Auto, das bereits ausgeführt wird starten, dann werden Sie vielleicht gehört haben ein Schleifen, gefolgt von einer deutlichen surren. Das Knirschen war das Geräusch des Anlassers Gang Eingriff mit dem Schwungrad und das Surren ist der Klang des Starters Klemmkörperkupplung.

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