Fahren Puristen wird Ihnen sagen, dass es zwei Möglichkeiten, um ein Pendler Auto von einem echten Sportwagen zu unterscheiden. Die erste besteht darin, für einen "PRNDL" neben dem Schalthebel, und das zweite ist, um den Strich für einen Drehzahlmesser überprüfen aussehen. Während die Technologie ein bisschen über die Jahre entwickelt hat, bleibt der Drehzahlmesser die raison d'être der gleiche: um Ihnen die Informationen die Sie benötigen, um das Beste aus Ihrem Motor, ohne ihn in Schrapnell abzuringen. Der Eddy Current Effect

Auch Wirbelstrom Tachometer bekannt waren diese Old-School-Einheiten sehr beliebt zurück in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Diese tachs arbeiten nach dem Prinzip, dass das Laufen ein Magnet durch eine Spule erzeugt ein Magnetfeld, das gegenüber des Magneten Feld läuft. Dieser Wirbelstrom -. Push gegen den ursprünglichen Magnetfeld
Drag Cup Tachometer

Drag cup - für den Wirbel, wenn Wasser wirbelt um ein stationäres Objekt passieren benannt Drehzahlmesser und Tachometer aus einem runden Magneten Spinnen innerhalb eines Kupfer-oder Aluminium-Schale an der Zeigernadel. Eine Feder hält die Nadel auf Null. Je schneller die Mitte Magnet dreht, desto stärker ist das Magnetfeld der Becher produziert und desto schwieriger wird es drückt gegen die Rückstellfeder. Die Feder ist linear, dh es bietet die gleiche Menge an Widerstand über den gesamten Bereich der Bewegung. So erhöht das Feld linear bewegt die Nadel eine übereinstimmende Höhe.
Schaltsignale

Moderne Tachometer mit einem "Schalten" oder "Impuls"-Konfiguration. Irgendwo auf dem Motor, finden Sie irgendeine Art von Getriebe-oder Ein-und Ausschalter, die einen Impuls sendet der Tacho; dieser Impuls kommt von den Punkten auf einem Punkte-Art Verteiler, Zündmodul oder optischen Sensor auf einem nicht Punkte-Einheit oder die Kurbelwellenpositionssensor auf elektronisch gesteuerte Motoren. Diese Sensoren senden einen schwachen Ein-Aus-Signal an den Tacho;. Desto schneller der Motor dreht, desto häufiger der Puls
Pulse Tachometer

Der Schaltimpuls geht in eine kleine Transistor, der wie ein Relais ohne bewegliche Teile arbeitet. Das Signal aus dem Motor tatsächlich steigt und fällt in Wellen; diese Wellen würde mit dem tach Mechanismus durcheinander, so dass die tach sie verwendet, um eine Millisekunde lang Macht platzen zu einer größeren Transistor auszulösen. Dieser zweite Transistor ist im Wesentlichen ein Verstärker, fangen das schwache Signal aus dem ersten Transistor und nutzen sie, um einen stärkeren Impuls auslösen.
The Needle Mechanism

tach Nadel sitzt auf einem quadratischen Metallplatte Stecker mit einer Spule umwickelt, ein Ende der Spule wird an einem Boden, während die andere geht an den Verstärker. Eine Nordpol-Magnet sitzt auf der einen Seite der Metall-Stecker mit einem Südpol auf der anderen Seite. Wenn ein elektrischer Impuls durch die Spule geht, magnetisiert es den Stecker und gibt die Nadel ein nach rechts zu schieben. Je schneller diese schob Impulse kommen, desto schwieriger wird die Nadel drückt gegen seine Rückstellfeder und je weiter er sich bewegt.
Electrical und Mechanical Drives

Ein mechanisch-elektrischen Antriebs-und -Laufwerk Drehzahlmesser sind im Wesentlichen identisch, aber für die Lage des Signals Fahrer. Eine elektrisch angetriebene Tachometer wird sein Signal von einem separaten Sensor an dem Motor, während eine mechanische Art mit einem integrierten Sensor oder Generator von der Kurbelwelle des Motors über ein Kabel angetrieben. Mechanische Tachometer sind im Wesentlichen identisch mit Geschwindigkeitsmesser. Sie fielen aus der Nutzung in den 1980er Jahren, wenn jeder zu leicht lesbaren elektronischen Zündungen.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/Aftermarket/general-auto-upgrades/96788.html