Die Debatte zwischen Starrachse - Einzelradaufhängung vorn und Einzelradaufhängung hinten, vier unabhängigen Radaufhängungen - ist fast so alt wie das Auto selbst, und es ist nur heißer geworden über die Jahre. Höhere Fahrgeschwindigkeiten mit einem Bedarf für die gesamte Vielseitigkeit und Komfort haben die Ingenieure gezwungen, verlagern ihre Perspektive ein wenig, dabei Kosten und der Einfachheit für alle Vorteile, die Vier-Rad-Einzelradaufhängung zu bieten haben. Aber es ist immer noch ein Platz für die Old-School-Starrachse, sowohl auf der Straße und aus. Die Grundlagen

Fahrzeuge beworben als mit "Einzelradaufhängung vorn" haben in der Regel unabhängig-Vorder-und Starrachse hinten Suspensionen. Solide Achsen machen einen guten Job zu unterstützen eines Fahrzeugs Gewicht und halten die Reifen wies gerade, aber sie haben zwei wesentliche Nachteile. Erstens, Bewegung an einem Reifen immer auf die andere, und das kann einen Verlust von Traktion auf einem Reifen, die sonst sie verursachen. Zweitens ist die Starrachse "ungefederten" Gewicht, was bedeutet, dass ihr Gewicht direkt sitzt auf den Reifen, und nicht die Federn. Eine unabhängige Hinterradaufhängung löst diese Probleme durch die Verwendung eines Differential-Zentrum - wo möglich - montiert auf dem Chassis und Gleichlaufgelenken um Kraft auf die Räder übertragen
Komfort und Handling auf der Straße <. br>

Es gibt nur wenige Situationen, in denen eine Starrachse eine gleichwertige unabhängige hinten Fahrwerksabstimmung übertreffen wird, wenn es um die Handhabung und Komfort kommt, das ist der Hauptgrund, Einzelradaufhängung hinten-Suspension besteht in erster Linie ist. Die Starrachse der ungefederten Massen - in der Regel mehr als doppelt so hoch wie der einer unabhängigen hinten Fahrwerksabstimmung - fügt Trägheit des Antriebsstrangs. Das macht es langsamer auf Eingaben und schwerer zu kontrollieren reagieren. Die Lösung für dieses Problem dynamisch war schon immer steifer Sportstoßdämpfer sowie Sportfedern, die den Fahrkomfort und verringern damit die Reifen anfälliger für Traktion auf unebenen Oberflächen verlieren verwenden. Die unabhängige hinteren Aufhängung löst sowohl dieses Problem und das Problem der einen Reifen verlieren Traktion, weil die andere bewegt.
Off-Road Leistung

Die Entscheidung zwischen unabhängigen Front-und Hinterradaufhängung Starrachse ist gespalten, wenn es um Off-Road-Performance kommt. Völlig unabhängige Systeme funktionieren gut jederzeit hohen Geschwindigkeiten und unregelmäßigen Oberflächen sind aus den gleichen Gründen, die sie tun in On-Road-Anwendungen beteiligt. Dies kann doppelt wahr für den Offroad-Racer, die zu bedienen größer und schwerer Rad-Reifen-Kombinationen neigen. In diesem Fall unabhängig Suspensionen nur aufrechnen ein notwendiges Übel zu gehen off-road. Allerdings verliert Einzelradaufhängung Kontrolle seinen Vorteil, wenn Geschwindigkeiten Tropfen und Gewichtsverlagerung wird ein entscheidender Faktor. Solide Vorder-und Hinterachse bleibt das System der Wahl für Rock-Crawler und Low-Speed-Strecke Buggys, wo die Starrachse die Fähigkeit, schnell zu übertragen Gewicht von einer Seite auf die andere mit minimalem Einfedern einen wichtigen Vorteil erweisen kann.

Drag Racing

Schauen Sie genau auf den Antriebsstrang von einem wirklich ernst Dragster - Top Fuel Funny Cars oder, zum Beispiel - und Sie können beachten, dass sie einen stämmigen aber Starrachse verwenden . Während unabhängige hintere Aufhängung-Setups können und wurden erfolgreich für Drag Racing verwendet, der Starrachse die ungefederten Massen spielt eigentlich zu seinem Vorteil, wenn es um linear Traktion kommt. Das zusätzliche Gewicht auf den Reifen wirkt als eine Art Kontrolle Masse, ein Dämpfer, der zu Radspringen reduzieren hilft - bounce - und halten die Reifen geklebt zur Erde. Selbst die Front-Antrieb Fahrer, die technisch immer noch unabhängige Vorderradaufhängung wird oft nutzen Stabilisatoren und Federn steif genug, um effektiv zu drehen Einzelradaufhängung vorn in eine Starrachse.
A Case for Solid Achsen

Anwendungen beiseite, Einzelradaufhängung vorne und hinten Suspensionen und Starrachse Systeme haben jeweils ein paar grundlegende Dinge, die für sie. Solid-State-Achse Setups sind billig zu bauen, billig zu konstruieren und zu optimieren, und eignen sich für die Verwendung von einfachen Blatt-Federung. Die Starrachse der Achsen sind ebenfalls solide, und das bedeutet eine weniger Schwachpunkt im Antriebsstrang. Die Einzelradaufhängung hinten-Suspension Lebenslauf Gelenke sind nicht unbedingt seine schwache Glied, aber sie sind eine weitere Sache, die verschleißen und brechen, wenn sie mit einem High-Torque-Motor, hohe Verschuldungsgrad und ein schweres Fahrzeug verwendet. Es ist etwas in Sachen Fahrspaß eigentlich Reduzierung eines Autos Grip auf der Straße, aus dem gleichen Grund, dass Rollschuhlaufen fast immer unterhaltsamer als Fuß gewonnen werden.

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