Katalysatoren nicht der Fluch sie verwendet werden, aber sie sind nie zu Pferdestärken helfen. Wenn Aftermarket "high flow" Katzen sprang als eine Art Nische Industrie in den späten 90er Jahren, waren sie im Wesentlichen nur rebranded stock Katzen mit etwas größeren Kernen und den richtigen Armaturen, damit sie ein Bolt-on Ersatz. Moderne High-Flow-Katzen sind weitaus komplexer, aber wie groß die Unterschiede machen sie hängt mehr von Ihr Lager Konfiguration als alles, was die Zulieferer tut. Converter Basics

Es gibt keine Magie hinter wie ein Konverter ist konstruiert, es ist im Grunde nur zwei Blocks von Bienenwaben-wie Keramik - die Kerne - innerhalb von einem Metallgehäuse. Die Innenseiten der Waben-Passagen, die so genannte "Mikro-Kanäle", eine Beschichtung aus Edelmetall: Platin und Rhodium im ersten Block, Platin und Palladium in der zweiten. Die Abgase verlassen den Motor tragen unverbrannten Kraftstoff-, Stickoxid-und Kohlenmonoxid-Moleküle. Stickoxid-Moleküle, die den ersten Block zu verlieren ein Stickstoff-oder ein Sauerstoffatom darstellt; diese Atome re-form zu unschädlichem Stickstoff und Sauerstoff zu erzeugen. Das Platin in dem zweiten Block greift Sauerstoffatome, die mit unverbranntem Brennstoff zu kombinieren, um Wärme zu erzeugen. Das Hitze macht den zusätzlichen Sauerstoff-Stick zu Kohlenmonoxid-Moleküle, drehen die Moleküle in Kohlendioxid.
High-Flow-Wandler

Es gibt drei grundlegende Möglichkeiten, um einen Konverter machen fließen Abgas: die Größe des Wandlers und damit die Anzahl der Mikro-Kanälen zu steigern, die Größe der Mikro-Kanälen, oder verringern Sie die Dicke der Wände Kernmaterial. Eine einfache Erhöhung der Größe des Wandlers fließen mehr, sondern Gasdichte durch die Mikro-Kanäle zu verringern. Dies wird fallen des Umrichters Reaktionsgeschwindigkeit, die Temperatur sinkt und reduziert Konverter-Funktion. Die Erhöhung der Größe der Kanäle macht im Wesentlichen die gleiche Sache, verletzen Leistung noch durch eine Verringerung der Menge an Kernmaterial. Die letzte und wohl beste Möglichkeit ist, um die Dicke des Kerns Wände, die für eine größere Anzahl von Kanälen in einem kleineren Raum erlaubt reduzieren.
Converter Effectiveness
< p> Wie gut ein Aftermarket-Wandler in einer bestimmten Anwendung funktioniert, hängt ab, wie gut oder schlecht das original Konverter war in den ersten Platz. Alte Blei-Pellet-Wandler wahr Steine ​​in den Abgasstrom, wirkt wie ein Korken dem Abgasstrom und geben Wandler als Ganzes einen schlechten Ruf. Aber Wandler nahm einen großen Sprung nach vorn in den 1980er und frühen 90er Jahren, als keramische Kerne auf den Markt. Ersetzen einer alten Blei-Pellet-Wandler mit einer neueren Keramik-Core-oder Metall-Core-Wandler oder Dumping der Wandler vollständig ist sicher, beeindruckende Verbesserungen in Leistung und Drehmoment zu erhalten, aber das ist nur, weil die ursprüngliche Wandler war so schrecklich in den ersten Platz. In diesen Tagen, fließt ein Lager-Wandler gut genug, dass Verbesserungen in der Regel sind bestenfalls marginal. Bilderabos Converter Vs. Aftermarket

Bereits im Jahr 2006, "Import Tuner" führten eine wirklich Benchmarktest von Ersatz-Keramik-Core-und Metall-Core-Aftermarket-Wandler sowie die "off-road use only" Prüfrohr. Auf Lager Form, ist IT-Projekt Civic setzen 147 PS und 105 Fuß-Pfund Drehmoment auf den Boden. Auswechseln der Lager-Wandler mit einem Aftermarket Keramik-Kern-Einheit brachte diese Lesungen bis zu 150 Pferde und 107 Fuß-Pfund, während ein Metall-Kern-Einheit mit dünneren Wänden abgeholt 1 PS und keine Besserung in Drehmoment. Loswerden der Katze war insgesamt gut für 152 PS und 108 Fuß-Pfund. Seit der Civic Katze ist ziemlich typisch für das, was wir heute sehen, rufen, dass eine 0,98-prozentige Verbesserung für die Keramik-Katze, 1,02 Prozent für den MC und 1,03 für den Test Rohr.
Metall Vs. Keramischer Kern

Während Metallkern-Konverter hilft Ihnen, holen ein bisschen Macht in einer Standard-Anwendung, hat ein Metall-Core-Katze seine beste Arbeit hinter Turbomotoren. Ein Metall-Kern widersteht Hitzeschäden besser als Keramik, die leicht überhitzen kann, knacken und zusammenbrechen, wenn sie übermäßig fetten Luft /Kraftstoff-Verhältnissen unterworfen. Dies gibt dem Motorenbauer ein bisschen mehr Spielraum in Bezug auf die Luft /Kraftstoff-Verhältnis. Turbolader sind besonders empfindlich auf Einschränkungen im Abgasstrom, die eine Metall-Core-Katze kann helfen, boost Reaktion und mögliche Verbesserung bedeutet. Aber in den meisten Fällen sollte ein keramischer Kern ausreichen
Emissions Testing und Legalität

Die Fed einseitig fest, dass ein OBD-II-konforme Konverter -. Regel nach 1999 und so früh wie 1994 - muss eine vergleichbare OBD-II-Wandler als Ersatz haben. Das gleiche gilt für Umrichter vor 1994 produziert. Aber letztlich staatliche Gesetze diktieren, was Sie können und was nicht. Viele Länder, die Prüfung zu tun für die Emissionen nicht tun eine Sichtprüfung, die man Magie Feen in Ihren Auspuff haben und es nicht so lange egal, wie der Sniffer sagt, es ist sauber bedeutet. Perfekten Umstände für Blei-Pellet Besitzer, da neuere Metall-und Keramik-Core-Wandler sowohl besser fließen und Reiniger - In diesen Fällen können Sie eine beliebige Wandler Dich, solange es funktioniert zu verwenden. Andernfalls müssen Sie einen Katalysator, die von der CARB (California Air Resources Board) oder EPA (Environmental Protection Agency) zertifiziert ist und speziell für Ihr Fahrzeug gefertigt.

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