Nichts in der Welt des Automobils ist so einfach wie es scheint. Die meisten sind nicht Fords amerikanische Autos, eine Menge von Toyotas sind, Stock-Cars sind nicht lagernd und eine Menge von Sport Utility Vehicles sind weder sportlich noch zweckmäßig. Kleinwagen wiegen 3.500 £., Müssen Airbags keine Luft in ihnen und Hersteller weigern sich, rufen Sie einen Kombi einen Kombi, wenn es klar ist ein Kombi. Sigh. Nun, fügen Sie die "Automatik" und "Manuell" Übertragung Klassifikationen zu dieser langen Liste von Ungereimtheiten, und versuchen Sie, einen längeren Blick nehmen, wenn Sie den Unterschied zu erklären versuchen. Was ist ein automatisches

Die Antwort darauf war einmal so eindeutig;? Ein Automatikgetriebe war jede Übertragung die nicht verlangen, Eingang von der Fahrer die Gänge. Allerdings ist diese Unterscheidung immer verschwommen wie die Zeit vergeht, mit Schaltgetriebe, die sich der traditionellen und Planeten-Gang-Getriebe, die sich nicht verschieben kann. Die Frage ist nicht so sehr, was ein Automatikgetriebe ist, aber welche Funktionen haben wir in der Regel mit einer automatischen oder manuellen?
Planetensätze

Die meisten, die zu wünschen assoziieren zeichnen ein hieb-und schnelle Linie zwischen dem automatischen und dem traditionellen manuellen tun Sie es mit der Verzahnung Anordnung. Eine herkömmliche manuelle verwendet zwei Seite-an-Seite Wellen (eine Ein-und eine Ausgangswelle) durch Zahnräder verbunden ist. Beim Schalten der Gänge, löst der Fahrer ein Zahnrad auf der Antriebswelle für ein anderes. Planetary-Gang-Getriebe mit einer einzigen Planetengetriebe an der Rückseite. Die Planetengetriebe von der Betriebsart ist schwierig, ohne zu sehen, sie in Aktion zu konzipieren, so sehen die unten aufgeführten Ressourcen für ein paar Links, um Ihnen vorzustellen, wie es funktioniert. Wenn Sie vorhaben, eine Zeile mit diesen Kriterien zu ziehen, dann sind die Planetengetriebe-Anordnung ist, was definiert und "Automatik" und ein Dual-Wellen-Anordnung definiert einen "manual."

Verschiebemechanismen

Wenn Sie zwei Affen auf Ihre Schaltgetriebe die Kupplung und Schalthebel bedienen trainieren, heißt das, Sie haben ein Automatikgetriebe? Nein, es heißt, Sie haben ein Handbuch mit Affen. Anstelle der werkseitig Ausrüstung gebrauchte Super-Smart-Affen, entscheiden viele Hersteller anstelle ihrer Handschaltgetriebe mit einer Reihe von Computer-gesteuerten Servos und Linearantriebe betätigen. Solche "manumatic" Getriebe sind nicht Automatik - sie sind computergesteuerte Handbücher. Wenn Sie vorhaben, shift-Regelstrategie als Kriterium verwenden möchten, dann ist ein Automatikgetriebe ist einer, der Flüssigkeitsdruck die Gänge zu wechseln verwendet, ohne sich auf jede Art von mechanischen Verbindung zwischen dem externen Shift-Mechanismus und die Zahnräder oder Kupplungspakete.

Drehmomentwandler

Ein Drehmomentwandler ist eine Flüssigkeit, die Kupplung den Motor bei niedrigen Drehzahlen ohne Eingriff des Getriebes im Leerlauf ermöglicht, und das Vorhandensein oder Fehlen des einen ist die Kriterien, die viele nutzen, um eine automatische definieren. Gemeinsame Weisheit würde vorschlagen, dass ein automatischer einen Drehmomentwandler und nutzt, dass eine manuelle verwendet eine Kupplung, aber es ist ein bisschen mehr als das.. Alle modernen Automatik mit einem Lock-up-Kupplung, um den Motor und das Getriebe zusammen sperren unter Kreuzfahrt und Handbücher können und habe Drehmomentwandler. Porsche verwendet diese Strategie für einige Zeit in den 1970er Jahren, und es ist auf Rennwagen seit den 1950er Jahren getan worden, so dass diese Kriterien ist eine Wäsche.
Oddballs

Gebildet berühmt von Volkswagen ist das automatische Doppelkupplungsgetriebe nicht automatisch an alle, es ist eigentlich zwei Schaltgetrieben in der gleichen Sache. Während VW entscheidet sich für seine Computer steuert DSG Getriebe verwenden, ist die Tatsache, dass man hypothetisch steuern die Anordnung selbst, wenn Sie einen anderen Arm hatte auf der rechten Seite. Stufenlose Getriebe könnte wie die meisten automatischen aller Automatikgetrieben scheinen, aber es hängt von der Art. Einige (wie der Riemenscheibe-Typ auf Golfwagen verwendet) sind völlig sich selbst regulierenden und fast unmöglich zu extern steuern, während andere (wie Ratschen und hydrostatischen CVT) eine Art von äußeren mechanischen Ausgang Achsübersetzung ändern müssen.


Was es darauf ankommt

Es gibt nicht so etwas wie ein Handbuch, es gibt nicht so etwas wie eine automatische und "... es gibt keinen Löffel, Neo." Es ist alles sehr Zen. Was wir als eine "Automatik"-Übertragung ist eine Sammlung von unabhängigen Systemen und Design-Philosophien, die nicht brauchen alle an der gleichen Stelle zur gleichen Zeit, so dass Sie versuchen, jede Übertragung durch seine einzelnen Komponenten zu definieren, ist wie der Versuch, eine Identifizierung bestimmten geografischen Standort Dazu suchen Sie in einem Felsen. Vielleicht haben Sie ein Planetengetriebe oder Dual-Getriebe, druckmittelbetätigten oder mechanisch betätigten, intern oder extern geregelt geregelt, Kupplung oder Drehmomentwandler angetrieben, oder eins mit kybernetischen, dreiarmigen Affen. Aber da die meisten Menschen, die Sie sprechen werde nicht verstehen, dass die Sachen:. Wenn sie sich verschiebt, die eine automatische

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