Sechs-Zylinder-Mustangs profitieren in vielerlei Hinsicht von der Plattform Vielseitigkeit. Alle Mustangs wurden entwickelt, um einen V8, der Abgas-System-Upgrades eine Frage der auf den Spuren von Ford Motor für größere Pakete gelegt macht zu akzeptieren. V6-Motoren erfordern einen etwas anderen Ansatz, um die Abstimmung von V8s erschöpfen, wie ihre kleineren Verschiebung macht Drehmoment entscheidend für jede Art von Leistung. Wählen Header für Torque

Egal was old-school Hot Rodder Sie erzählen dünne Auspuffrohre Schaffung von mehr Drehmoment, jedes bisschen Abgasgeschwindigkeit (der primäre Faktor in Low-End-Drehmoment) wird in produziert und durch den Header Primärröhrchen gehalten. Obwohl es verlockend ist, von einem 4,0-Liter-V6 als 5,0-Liter-V8 mit zwei Zylindern fehlt denken, können Sie nicht nur auf dem höchsten fließenden Satz von Headern Ohrfeige für maximale Energie als würden Sie mit einem V8. Betrachten gleicher Länge Primärröhrchen obligatorisch; je länger desto besser. Du wirst nie auf irgendwelche Debatten PS mit einem Saugmotor V6 Mustang zu gewinnen, so könnte man genauso gut auf das Gewinnen von Rennen durch Vorspannen der Kopfzeile Auswahl in Richtung Low-End-Drehmoment konzentrieren.
Holen GT Doppelrohr-Auspuff

Mustang V6 Fahrer wurden mit Dual-Auspuffanlagen für GTs gedacht, da Ford begann mit V6s in der Plattform. Der Katalysator-Auspuffanlage auf vielen V8 GT verwendet ein Bit für V8 marginal nützlich sein, aber es werden relativ ausreichend für den kleineren V6. Auf Mustang GT cat-back-Systeme sind ziemlich billig zu, nur auf jeden Enthusiasten Forum gehen und machen ein Angebot für einige Rohre verwendet. GT Besitzer sind ständig aktualisieren die Katze-Rückenteil, so dass eine gute, verwendet stock Auspuff sollte nicht schwer sein, vor Ort zu finden.
Doppelrohr-Auspuff Montage

GT Dual Auspuffanlage ist fast ein Bolt-on-Affäre aber dies erfordert Schneiden der Fabrik Y-Rohr direkt hinter den Katalysatoren. Sie können eines der drei Ansätze an dieser Stelle. Sie können installieren Sie ein X-Rohr, um die Crossover-Wandler zur GT Auspuff, die Ihnen einige mehr PS und eine glattere Auspuff Ton verbinden, man kann sie mit zwei geraden Abschnitten von Schläuchen und einer geraden H-Rohr-Balance Rohr verbinden (gut Macht für einige, aber nicht so viel wie ein X-Rohr), oder Sie können ein Gleichgewicht Rohr und Resonatoren zusammen zu verwenden. Sie müssen eine ganze Reihe von stock Isolatoren und Auspuffaufhängungen für die GT Auspuff kaufen.
Glätten Sie den Hinweis

Während ein GT Abgasanlage ermöglicht es Ihnen, verwenden besser klingende und besser fließenden chambered Schalldämpfer für einen V8 entwickelt, sollten Sie auf die V6-Motor buzzy beachten, bevor Sie sie zu lösen. V6s neigen dazu, mehr hochfrequentes Rauschen als V8s erzeugen, was zu einer RICE-racer Motorsound und geisttötende Drohne. Wenn Sie chambered Performance Schalldämpfer sind, möchten Sie vielleicht zu prüfen, mit einer Reihe von Straight-Through glasspacks ("cherry bombs"), um den Original-Auspuff zu den GT Schalldämpfer statt geraden Abschnitten von Rohr. Die glasspacks fangen eine Menge dieser V6 buzz, bevor sie eine Chance, den Schalldämpfer Gehäuse und drone Sie aus dem Kopf vibriert hat.

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