Jede Aftermarket-Abgasanlage wird Verbesserungen in Leistung, Kraftstoffeffizienz und Zuverlässigkeit des Motors über Aktienrendite --- aber alle sind nicht gleich. Viele Aftermarket Systeme sind so ausgelegt, um beeindruckende PS Zahlen auf einem Prüfstand für Werbezwecke zu produzieren, kann aber nicht wirklich die beste Leistung. Bauen Sie Ihre eigene wird Sie das System an Ihre spezifischen Motor-und Fahrzeug-Kombination zu ermöglichen. Header Design

Bauen Sie Ihre eigene Header können entweder ein Spaß und lohnendes Projekt oder ein absoluter Alptraum vergeudete Zeit und Geld. Wenn du eine ungerade-ball Motor /Chassis-Kombination (wie z. B. ein Ecotec-Vierzylinder in einem 1977 Maverick gesunken) habe dann kann dies der einzige Weg sein, aber vermeiden Sie selbst konfektionieren, wann immer möglich. Aftermarket-Header sind für praktisch alle populären (und un-beliebt) Motor dort zur Verfügung da draußen und kann oft passend gemacht werden. Sie kann teuer werden, aber die Kosten /Nutzen-Verhältnis bricht über, auch wenn Sie Faktor in der Zeit es braucht, um einen Satz zu bauen.
Turbo Downtube Entwurf

Wenn Sie 're Aufbau einer Abgasanlage für einen Turbomotor, nähern sie wissen, dass die ersten 24 cm der Auspuffanlage, von entscheidender Bedeutung ist. Die Luft, die aus einem Turbo ist schnell wirbelnden und muss ausreichend Zeit gegeben, zu begradigen, bevor es ein Verdrehen des Rohres begegnet werden. Die bestmögliche turbo Unterrohr ist eine, die gerade nach hinten läuft von Auspuffmündung des Turbos zu einem Abstand von etwa 18 cm, allmählich verjüngend nach unten von dem Turbo-Auslass Größe dem Auspuff Schlauch Größe. Natürlich kann fest Motorräumen dies unmöglich auf vielen Motoren zu machen, aber eine sich verjüngende gerades Rohr ist das ideal.
Catlytic Converter Ersatz

Eine übergeordnete fließenden Katalysator ist immer gut für eine Erhöhung der PS, aber glaube nicht, dass heißt, Sie müssen eine teure High-Flow-Aftermarket-Gerät zu kaufen. Sogenannte "High-Flow"-Wandler sind einfach überdimensioniert Stock Units, die auf ihre Größe, um den Durchfluss zu erhöhen verlassen, sie sind nicht anders als jede andere intern. Mit einem Wandler aus einem größeren Fahrzeug-engined wird dieselbe Aufgabe, aber vorsichtig sein, über das Gehen zu groß. Wandler brauchen ein gewisses Maß an innerer Hitze und Gegendruck zu arbeiten, so dass man die zu viel fließt führen, dass Sie Ihren nächsten Smog-Test fehl. Bleiben Sie innerhalb von etwa 1.5L Ihres Motors Verschiebung. Beispiel: Verwenden Sie nicht einen Konverter von einem 5.7L Motor auf jedem Motor kleiner als 4.2L
Crossover Rohrdesign

Bei Verwendung eines Dual Auspuffanlage, immer. irgendeine Art von Cross-over-Schlauch oder Rohr Gleichgewicht zu fließen, die idealerweise so nah an dem Motor wie möglich platziert werden würde auszugleichen. Old-School-H-Pipes (gerade Querverbindungsrohre) Sound kühl und einen angemessenen Job des Ausgleichs Strömung zu tun, aber X-Rohre sind besser. Eine X-Pipe kann einfach durch Verschweißen von zwei 45-Grad-Rohrstrangabschnitten Rücken an Rücken hergestellt werden und einen erheblichen Stoß in Macht und Kraftstoffverbrauch über einen H-Rohr.

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