Clutch Technologie hat einen langen Weg in den letzten Jahrhundert oder so kommen, aber für alle ihre Verbesserungen, sind sie immer noch im Grunde die gleichen wie sie es jemals waren. Neuere Reibbeläge und Lamellen-Baugruppen lassen für die nächste Generation Kupplungen mit allen Haltekraft ihrer Renn-Vorgänger und dem Fahrverhalten einer Straße Kupplung. Grundaufbau

Eine Kupplung Baugruppe besteht aus zwei oder drei grundlegende Teile, je nachdem, was Sie als Teil der Baugruppe. Sie sind das Schwungrad, Druckplatte und Reibscheibe. Die Montage beginnt mit dem Schwungrad, das Schrauben der Kurbelwelle. Die Reibscheibe sitzt oben auf dem Schwungrad und Splines der Getriebeeingangswelle. Die Druckplatte Schrauben mit dem Schwungrad, zwischen denen die Reibscheibe gegen das Schwungrad und Drücken der Reibscheibe gegen sie mit Feder-Metall-"Finger" wies nach innen in den Mittelpunkt. Das Ausrücklager zieht die Reibscheibe vom Schwungrad weg, wenn man das Kupplungspedal drücken.
Schwungrad

Während technisch nicht Teil der Kupplung Montage, spielt das Schwungrad ein wichtige Rolle in dem Mechanismus. Das Schwungrad ist ein schweres, Metallscheibe, dass Schrauben mit der Kurbelwelle des Motors und fungiert als Reibungsfläche für die Reibscheibe gegen drücken. Das Schwungrad macht auch double-duty als kinetischer Energiespeicher; seiner Trägheit hilft, damit der Motor dreht in zwischen Verbrennungsvorgänge. Racers neigen dazu, leichter als Lager und kleinerem Durchmesser Schwungräder, die Motordrehzahl zu steigen oder zu fallen schneller erlauben bevorzugen. Während dies helfen mit Beschleunigung leicht, ist der Racing Schwungrad der Hauptzweck für schnellere Up-und Down-Verschiebungen zu ermöglichen.
Norm Friction Materials

Clutch Reibbeläge sind sehr ähnlich wie Bremsbeläge, und verwenden ähnliche Materialien. Original Equipment Kupplungen Regel irgendeine Art von organischem Harz zusammen zu binden Kevlar, Aramid-und Glasfasern. Organic Kupplungen eingreifen reibungslos, sondern in ihrer Fähigkeit, Wärme und Strom umgehen begrenzt. Kevlar Kupplungen kann mehr Leistung und höhere temps, aber glasig und leicht scheitern, wenn sie überhitzt. Segmentierte Kevlar Kupplungen haben fehlende Teile zur besseren Wärmeableitung, aber sie erfordern oft stärkeren Druck Blattfedern.
Rennen Friction Materials

Kohlegrafit und Keramik Kupplungen bieten Platz für sehr hohe Temperaturen und Pferdestärken Ebenen, aber sie sind nicht so fortschrittlich wie organischen oder Kevlar. Carbon-Kupplungen verschleißen nicht so schnell wie Keramik, und nicht zu verhängen, so viel auf dem Schwungrad zu tragen, aber Keramik Arbeiten bei höheren Temperaturen und Griff ein bisschen härter. Sintereisen Kupplungen sind die mächtigsten und am wenigsten verzeiht alles. Sie sind im Wesentlichen ein Gemisch aus Eisen und andere Metallpulver zusammen gedrückt, und die Arbeit von vorübergehend "Schweißen" sich auf das Schwungrad. Kevlar und Carbon /Keramik-Bremsen wird für 90 Prozent der Anwendungen funktionieren, aber möchten Sie vielleicht in Sintereisenlegierungs aussehen, wenn Sie machen 700 PS oder mehr sind.
Lamellenkupplung Packs

Eine Lamellenkupplung Pack funktioniert ähnlich wie in den Fängen eines Automatikgetriebes. Die Reibscheibe in einer Lamellen-Paket ist mit zwei Seiten: eine drückt gegen das Schwungrad und die andere drückt gegen eine Platte hinter der Scheibe und Keilnuten an der Innenseite der Druckplatte. Wenn die Druckplatte Federn nach unten zu drücken, drücken sie auf der Trägerplatte und der Reibscheibe drückt sowohl sie als auch das Schwungrad. Ein Multi-Disc - zwei oder drei Disc - Kupplung hat mehrere Kupplung Friktionen und Platten. Die Lamellenkupplung verdoppelt effektiv die Kupplung Oberfläche, so dass Fahrer, um eine progressive Reibung Material und leichtere Federn verwenden, um Pedalkraft und Reisen ohne Haltekraft oder das Fahrverhalten zu reduzieren.
Hybridkupplungen

Clutch Technologie wird stetig den Übergang zu einem hybriden Ansatz zum Aufbau Multi-Disc-Packs in einem Versuch, die beste aller möglichen Welten bieten. Die Hybrid-Lamellenkupplung verwendet mehrere verschiedene Arten von Reibungsmaterial, oft eine Kombination von organischen, Kevlar und Kohlenstoff /Keramik. Der organische Teil packt erste, die Verringerung Rupfen der Kupplung und dazu beitragen, einige der Kohle /Keramik 's mehr bösen Neigungen zu zähmen. Sobald die Druckplatte vollständig greift, desto stärker nimmt Kohle /Keramik über und hält die Getriebewelle gesperrt, um die Kurbelwelle.

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