Header kann wie ein Bündel von metallenen Schlangen aussehen, aber es ist, was kriecht durch sie macht oder bricht Ihr Motor Combo. Von Tausend-Grad-Abgase zu den mächtigen Schockwellen von Energie durch sie reisen, können die Elemente in Ihrer Auspuffanlage gemacht, um entweder für oder gegen Sie arbeiten, je nach Größe und Ausführung Header werden. Durchfluss gegen Druckwellen

Es gibt zwei primäre Faktoren in Auspuff-Tuning beteiligt: ​​physische Bewegung von Gas durch die Rohre, und die Bewegung von Druckwellen durch den bewegten Gasen. Während sie sich gegenseitig beeinflussen, Gasfluss und Druckwellen unabhängige Phänomene. Denken Sie an die Druckwellen als Ton - was sie im Wesentlichen - Bewegung durch das Einblasen von Luft durch eine Schlucht. Wenn die Luft in der Schlucht ist unbewegten oder bewegten sich langsam, vielleicht sogar ein Wort in normaler Lautstärke gesprochen hüpfen und echo mehrmals, bevor es stirbt. Erhöhen Sie die Geschwindigkeit des Windes und du wirst schreien, um die gleiche Anzahl von Echos, zu bekommen, weil die Druckwellen Ihrer Stimme eine härtere Zeit übertragen linear durch ein sich bewegendes Gas haben. Jetzt Platz fünf Tonnen C-4 Sprengstoff in derselben Schlucht und set it off, diesmal die Druckwelle der Explosion erstellt von C-4 wird der Wind in seinen Schienen zu stoppen und zeitweise dazu führen, dass sich umzudrehen und rückwärts fließen .
Stepping die Exhaust Port

Ihre Abgasanlage beginnt an der Spitze der Hafen-zu-Kopf-Kontaktfläche. Während konventionelle Weisheit kann vorschreiben, dass die Zusammenführung der Auslasskanäle, um den Header-Vorwahlen wäre die beste Strömung ergeben; das könnte am Ende als ein großer Fehler auf Ihrer Seite. Wie Abgase strömen durch den Schlauch wird Druckwellen bewegen durch das Rohr abprallen oder ein Echo die Kopf-und Bounce-oder Echo zurück in Richtung des Motors. Wie C-4 going off in einer Schlucht, können diese Impulse Reversion Ihre Abgas zu einer Vollbremsung zu bringen oder sogar schieben Sie es zurück in den Zylinder. Vom Standpunkt einer Reversion Puls, das Material um eine Austrittsöffnung, die etwas kleiner als die primäre Header wirkt wie eine Wand, um die Reversion Impulsabgriff ist, bevor es geht zurück in den Motor. Druck Wellen schlagen diese "Stufe" rund um den Hafen wird stapeln sich gegen den Hafen, ausbreitet innen von den Rändern und die Schaffung einer unsichtbaren Stecker, die entweder tötet die Wellenenergie oder zwingt sie zurück zu gehen, woher es kam. Ein 1/8-Zoll Schritt von der Auslassöffnung der primären erweisen sollte ausreichen, um die Welle, ohne unnötige Turbulenzen nach vorne zu stoppen.
Auspuff Aas fressen

In einer perfekten Welt würden alle Header mit perfekter Aufräumen im Verstand entworfen werden. Air, wie alle physikalischen Objekten in diesem Universum hat sowohl Masse und Trägheit, wenn es in Bewegung ist, ein Blick auf jedem Segelboot wird Ihnen sagen, dass viel. Die Abgase aus dem Motor in Pulsen, deren Frequenzen und Längen werden durch das Auslassventil Eröffnung bestimmt kommen - und wie lange es bleibt offen. Nach einer Reise durch die primäre Rohr und in den Kollektor, wird das Gas Puls der Trägheit abschöpfen Druck von benachbarten primären Rohre. Zeit diese Unterdruckimpulse genau richtig und sie helfen, um Abgase zu saugen aus dem benachbarten Zylinder wie eine Art rückwärts Kompressor. Diese Spüleffekt Deshalb Rennfahrer gleich langen primären Kopfrohre bevorzugen, da Rohre unterschiedlicher Länge schnell senden würde die Gaspulse out of sync und töten jede Chance auf eine effiziente Spülung.
Rubrik Primary Länge und Sammler

Der alte Grundsatz, dass lange, dünne Vorwahlen Drehmoment machen, während kleine, dicke Rohre Pferdestärken machen wird sich in den meisten Fällen richtig, aber wie wahr, der auf dem Motor und der Nockenwelle abhängig. Headers eine spezifische Drehzahlbereich - der Bereich, in welchem ​​Spülung geschieht - weil Abgase können nur so schnell zu bewegen. Schmale Header Vorwahlen zwingen die Abgasimpulse schneller bewegen, um die gleiche Menge an Gas fließen, dies senkt das Abfangen Bereich durch einen Beitrag zur sich langsam bewegende, low-rpm Gase durch den Kollektor schneller zu bekommen. Diese Steigerung der Geschwindigkeit verleiht auch mehr Trägheit des Gases Impuls, der die Header für die Geschwindigkeit optimiert werden weitere Spülung Vakuum als diejenigen, die nicht schaffen bedeutet. Lange Rohre neigen dazu, am besten bei niedrigen Drehzahlen arbeiten, weil bei höheren Drehzahlen, die lange Röhre mehrere Impulse zu stoppen wird, reduziert das Spüleffekt. Lange, schmale Kopf wird letztlich auch zu beschränken Abgasstrom und Pferdestärken, weshalb Rennfahrer oft bereit sind, einige Boden-End-Drehmoment für Header, die Strömung mehr und mehr Power im oberen Drehzahlbereich.
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