Zusammen mit Reifen und Aufhängung, und wahrscheinlich mehr als der Motor oder Antriebsstrang, Differentiale den Charakter eines Autos zu definieren. Während die meisten Fahrer sehr wenig Gedanken in der Art der Differential sie verwenden, ist es das A und O, um diejenigen, die Traktion über alles gestellt. Volle Schränke sind ein sehr extremes Beispiel dieser Quest für ultimative Leistungsentfaltung - vielleicht ein wenig zu extrem für die meisten Anwendungen. Differential Basics

Differential ist ein Gerät, das die linken und rechten Antriebsräder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, da Sie um eine Ecke gehen können. Ein Standard-oder "offen" diff tut dies, indem sie Energie aus dem Motor und Spinnen einer hohlen, zylindrischen Gehäuse. Innerhalb diesem Fall sind eine Reihe von Ritzeln, die auf Wellen Stossen nach innen fahren. In den Enden des Zylinders Sack die Achswellen, und auf den Spitzen der Achswellen sind Zahnräder, die die Ritzel zu engagieren. Solange beide Antriebswellen mit der gleichen Geschwindigkeit dreht, bleiben die Zahnräder immer noch und Verbinden der Spannung gleich. Aber wenn eine Achse dreht sich schneller als die anderen, die Ritzel Spin um den langsameren Weg ein und alle von der Macht der sich schneller bewegenden Rad.
Die Clutch-Type Limited Slip

Der Standard-Typ-Kupplung mit begrenztem Schlupf - "Posi" oder "Trac Loc", wenn Sie ein Rentner - verwendet eine Reihe von Kupplungen, die Achswellen mit dem Träger Gang sperren. Wenn die Ritzel zu drehen, um unterschiedliche Raddrehzahlen unterzubringen versuchen, dreht sich ein Cross-Welle, die mit den Ritzeln eine Druckplatte hinter den Achsgetriebe. Diese Druckplatte einen welligen "Gesicht", die wellig Arretierungen auf der Rückseite des Zahnrads entspricht, wenn die Platte rotiert, übersteigt die Welle schieben vom Achsgetriebe und in Richtung des Gehäuses. Zwischen der Druckplatte und Fall lag ein Kupplungspaket. Je härter die Druckplatte zurück drückt, desto härter die Kupplungen zu engagieren. Diese Anordnung sperrt die Achsen an den Träger, so dass so viel wie 50 Prozent der Motordrehmoment auf die langsameren Rad gehen.
Volle Schließfächer und Auto-Schließfächer

Einige Schränke sind im Wesentlichen nur leistungsstarke Varianten auf der Kupplungs-Typ LSD, von denen es viele gibt. Das oben erwähnte ist ein Entwurf von Eaton begünstigt, aber andere können eine einfache Cross-Welle Ritzel verwenden, um auf die Kupplung drücken Pack. Ein "Full-Schließfach" tut genau das, was es sagt: Es kommt ganz sperrt die Achsen zusammen ohne Rückstellungen für Schlupf. Volle Schließfächer wie die Detroit Locker verwenden keine Reibscheiben überhaupt. Vielmehr nutzen sie ein Zentrum Disc genannt die Spinne Montage anstelle des Ritzel; die Spinne Disc Zähnen auf jeder Seite die passenden Zähne greifen auf Schiebe "Mundstücke", die an den Achsen zu befestigen. Ein Satz Federn hält die Nase Stücke gesperrt werden, um die Spinne bis ein Rad beginnt schneller als die andere drehen. An diesem Punkt, die schneller drehenden Mundstück Rampen nach oben und weg von der Spinne und löst komplett bis Raddrehzahlen wieder übereinstimmen.
Locker Vor-und Nachteile

Ein wahrer "full-Locker" - sei es automatisch oder Fahrer beschäftigt - fast immer verwendet Abwechslung auf dem spider-und-Nase-piece Design. Wahre Schließfächer komplett sperren die Achsen zusammen, wenn sie aktiv sind, das ist toll für Leistungsentfaltung. Aber die Kehrseite mit einem Schließfach jeglicher Art ist, dass sie wie ein Lichtschalter funktioniert - es ist entweder auf oder es ist ausgeschaltet. Dies kann zu einem echten Problem für Straßen-Anwendungen, bei denen eine leichtgängige und ist der Name des Spiels für die Aufrechterhaltung eines Autos bei Kurvenfahrt ihre Grenzen liegen. Schließfächer funktionieren sehr gut, wenn beide Räder drehen sich mit der gleichen Geschwindigkeit, aber nur, wenn sie die gleiche Geschwindigkeit drehen. Der Rest der Zeit wirken sie wie ein offenes Differential. Und Sie können nicht aus der Achse auf der Straße gesperrt, denn dann Ihr Auto würde nicht wollen, sich zu drehen.
Anwendungen

Während sie sein kann, sehr leicht, robust und Schmutz einfach, Schließfächer nur nicht dazu neigen, gut ergehen irgendwo außerhalb eines Drag Strip oder Low-Speed-Offroad-Strecke. Sie haben fantastisch arbeiten in diesen Anwendungen, obwohl, so dass ein Fahrer hard-core Traktion zu bekommen, wenn es nötig ist, und dann, um das Fahrzeug nach Hause fahren hinterher. Aber Straßenrennen, Rallyesport und alles, was das Auto mit hoher Geschwindigkeit drehen erfordert erfordert weit mehr Progressivität und Subtilität als das Schließfach liefern kann. Glatte und transparente Anwendung ist der Name des Spiels für alles, was an die Macht durch einen oder aus einem wiederum hat. Also:. Voller Schließfächer für die Rock-Trail oder dem Drag Strip und Kupplung oder ein anderer Typ LSD überall

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