Wenn GM-Ingenieure die LS-Serie V-8 entwickelt, begannen sie mit einem sauberen Blatt Papier, und in vielerlei Hinsicht, was sie zog an diesem Papier war nur etwas wichtiger als das, was sie didn 't ziehen. ZÜNDKERZENKABEL sicherlich fallen in die letztgenannte Kategorie, ersetzt durch eine "direkte" oder Spule-on-Plug-Zündanlage, die das Beste aus jedem bisschen Energie, die zu den Spulen bekommt macht. Zündspule Funktion

Stromstärke und Spannung, Strom, was Gallonen pro Minute und gemäßigt sind zu einem Strom von Wasser. Jeder Strom von Strom enthält eine bestimmte Menge an Energie, die wir als Leistung; die Menge an Energie, die in einem Strom von Elektrizität enthalten berechnen, multiplizieren wir die Spannung (die "Temperatur" der Elektrizität) durch seine Stromstärke (die Menge an Strom). Die Zündspule (Induktionsspule) In der Aufgabe ist es, die hohe Stromstärke, Niederspannungs-Strom von Ihrem Computer zu nehmen und es in die Hochspannungs-, Low-Stromstärke Strom benötigt, um eine nützliche Funken zu erzeugen. Er tut dies, indem Strom durch eine Spule aus Draht um einen Metallstab gewickelt; wenn Elektronen durch diese Spule zu gehen, "verleiten" sie eine hohe Spannung und niedriger Stromstärke-Strom in der Stange. Das Stab stößt durch den Boden der Spule und sitzt direkt auf der Zündkerze.
Coil-On-Plug Zweck

Traditionell Motoren verwendet haben eine einzige, "geschieden" Spule, die Strom zu jeder Zündkerze am Motor sendet. Das Auto-Händler oder Computer weitergeleitet Spulenstrom an die Zündkerzen über Zündkabel. Aber innerhalb der Draht würde ein bestimmter Betrag des Stroms in Wärme umzuwandeln, was nicht nur eine Verschwendung an sich, sondern die weitere Verringerung der Effizienz der Kraftübertragung auf den Stecker. Schließlich könnte der Draht so heiß, dass sie vollständig ausgefallen ist, oder zumindest stark reduziert Energie an den Stecker. Reduzierung Widerstand in den Draht, indem es größere oder mehrere leitende verringern würde Wärme umwandelt, würde aber auch dazu führen, dass der Draht handeln beginnen wie ein Radio-Sender, der mit zarten Elektronik gestört. Um dem entgegenzuwirken, benötigt Ingenieure, um die Zündkabel kürzer. Schließlich bekam sie so kurz, dass sie vollständig verschwunden, wodurch die Spule-on-Plug-System, dass die LS1 Verwendungen.
Und Triggerung Verbrauch

Im Gegensatz zu früheren GM V-8s, wurde die LS von Anfang an so konzipiert, dass zu tun, ohne den Händler musste Route Leistung aus einer einzigen Spule zu den Zündkerzen. Anstelle eines mechanischen Routing-System stützt sich die LS auf einem Computer, genau dann, wenn die Stromversorgung der Spule Nachricht bestimmt. Wenn der Computer bestimmt, dass der Kolben in der richtigen Position, um die Zündung von der Spule erforderlich ist, sendet er einen Impuls von 12-Volt-Stromversorgung der Spule. Aber der Strom nicht aus der Spule in einem großen Impuls kommen, sie "wohnt", oder gibt seine Energie über einen längeren Zeitraum, um eine stetige Funken und vollständige Verbrennung zu gewährleisten
<. br> Technisch gesehen

Die LS-System ist technisch nicht eine Spule-on-Stecksystem, im traditionellen Sinne. Wie bereits erwähnt, besteigt ein wahrer COP System die Spule Abtriebsstange direkt auf der Zündkerze, mit nichts oder fast nichts zwischen der Spule und der Oberseite des Steckers. Aber die LS, vielleicht als Anspielung auf seine Small-Block Chevy Erbe, behält die traditionelle seitlich montierten Zündkerze Lage. Was bedeutet, dass, obwohl die Spulen direkt hinunter in den Zylindern auf den ersten Blick scheinen mag, näherer Betrachtung wird deutlich, dass die LS nicht verwenden sehr kurze Zündkabel. Aber diese Anordnung ist funktional identisch zu einem wahren COP-System, wenn auch mit ein wenig mehr Hochfrequenzausgang
Upgrades

Es ist nichts falsch mit der LS1 Spule selbst;. Es produziert eine sehr respektable 40.000 Volt und 40 Milli-Ampere Strom. Wenn mit der Nähe der Spulen auf die Stecker kombiniert, ist die Aktie LS1 Spule mehr als ausreichend für die meisten Anwendungen. Aber, wie bei den meisten Dingen GM gibt es noch andere Möglichkeiten gibt. Aftermarket Spulen erzeugen typischerweise etwa 4.000 bis 5.000 Volt mehr als die Stocker, mit einer etwa 20 bis 25 Prozent kürzere Verweilzeit (was zeigt erhöhte Effizienz). Beide sind gut, aber wo das Aftermarket-Spule wirklich Triumphe ist in Stromstärke; eine satte 150 Milli-Ampere, um den Vorrat Spule 40 mA im Vergleich. Aber wenn Sie sich für ein Upgrade direkt von GM suchen, können Sie in den LS2/truck Spule, AC Delco Teilenummer D585 aussehen, es hat etwa die gleiche Verweilzeit und Spannung wie die LS1 Spule, aber eine sehr beeindruckende 120 mA Strom. Und es ist auch in der Regel billiger als ein Lager LS1 Spule. Aber bevor Geklimper Sie Ihre hart verdientes Geld für LS2 Spulen, überprüfen, um sicherzustellen, dass sie zu den Aufnahmen auf Ihrem stock Ventildeckel Bolt. Wenn nicht, müssen Sie extra für ein Montage-Adapter zu verbringen, oder sich die Zeit nehmen, um Ihren eigenen.

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