Bremstrommel Systeme scheinen, wie so etwas wie ein Anachronismus in der heutigen High-Tech-Welt des Anti-Blockier-Systeme und leistungsstarke Scheibenbremsen. Aber wie viele archaische Mechanismen sind Trommelbremsen wirklich sehr clever ist, ausstellenden Dutzende kleine, aber feine Design-Merkmale, die die ganze Versammlung mehr als es zu sein scheint zu machen. Aber um zu verstehen, was unterscheidet die primäre von der sekundären Schuh, hilft es, wie Bremstrommeln Arbeit kennen. Das Auslösen der ersten Schuh

Es gibt viele verschiedene Variationen der Trommelbremse Thema, aber die meisten arbeiten nach einem ähnlichen Prinzip. Der Bremsmechanismus selbst beginnt an der Hydraulik-Servoeinrichtung, die Fluiddruck verwendet - geliefert von dem Hauptzylinder - einen Kolben und Kolbenstange zu drücken. Daß die Stange im Allgemeinen mit dem oberen Ende des vorderen oder primären Bremsbacke, das untere Ende des Schuhs befestigt an einem Drehzapfen. Wenn die Stange drückt auf den Schuh, schwenkt nach außen und drückt gegen die Innenseite der Trommel Spinnrad. Reibung zwischen dem Schuh die Reibung Material und Trommel bremst die Trommel.
Self-Energizing Bremsen

Selbstverstärkende Bremsen nutzen einen interessanten Aspekt der Geometrie innerhalb der Trommelbremse Mechanismus. Mit dem Mechanismus über (bekannt als Duo-Servo-oder Selbstverstärkungseinrichtung), kommt die gesamte Bremskraft von dem Hauptzylinder, was bedeutet, dass entweder der Treiber nicht alle der Bremskraft zu liefern hat, oder dass das Fahrzeug benötigt bedeutet, verwenden, um eine Hilfskraft-Mechanismus, um Kraft zu erhöhen. Eine selbstverstärkende Bremse Schuh verwendet einen Drehpunkt leicht aus der Ausrichtung mit der Achse und der Drehung des Rades, so, wenn der Servo schiebt es, die Rotation der Trommel Keile der Schuh nach unten gegen die Trommel. So nimmt die Bremsbacken Teil der Energie aus der Trommel und nutzt sie, um Bremsleistung zu verbessern.
Auslösen der Secondary Schuh

kleinere Autos, der Bremskraftverstärker wird manchmal eine zweiseitige Kolben, die die vorderen und hinteren Bremsbacken betätigt, die so genannte "Nicht-Servo" oder "leading-Hinterkante" Anordnung. Aber auf die selbstverstärkende Systeme, die die meisten Fahrzeuge zu verwenden, verbindet den Boden schwenkbar an der vorderen Schuh an einer beweglichen Stange oder Platte, die wiederum an der Unterseite des hinteren verbindet - sekundär - Schuh. Die Oberseite des sekundären beimisst einem Zapfen; wenn die führende oder primäre Schuh geht an die Trommel und Keile gegen sie, schiebt seinen Drehpunkt nach hinten auf der Rückseite Schuh (die kann oder auch nicht sein Servokraft) und drückt es gegen die Trommel. So funktioniert die hintere Schuh meisten der Brems-und der vorderen Schuh primäre Aufgabe ist es, die hintere Schuh zu engagieren.
Was ist der Unterschied?

Da der hintere Schuh hat die meisten der Bremsen, braucht es ein bisschen länger als die vorderen Schuh sein, anders als das, sind die beiden in der Regel identisch in Bezug auf Design und Reibung Material. Je kürzer und weniger griffigen vorderen Schuh ermöglicht ein bisschen mehr progressive Engagement, das besonders wichtig, mit der etwas mehr Lock-up-anfällig selbstverstärkende Bremse Schuh ist. Also, mit einem kürzeren, Servokraft vorderen Schuh und eine längere, nicht selbst verstärkende hintere Schuh sorgt für Bremsen, gute Bremsleistung bieten mit mehr als einer Linearität vollständig Servokraft Anordnung würde.

Ausnahmen

Oft, nicht-oder Servo-Hinterkante führenden Systeme werden austauschbar vorderen und hinteren Bremsbacken. Die Nicht-Servo-System kann damit durchkommen, weil sie den gleichen Druck auf die beiden Schuhen gilt. Alternativ kann eine selbst verstärkende System verwenden vorderen und hinteren Schuhe, die die gleiche Länge haben, aber unterschiedliche Arten von Reibung Material zu modulieren den Pads das Engagement Kraft für entweder vorne oder hinten Anwendungen. Zum Beispiel könnte ein vor Schuhs Reibung Material ein wenig mehr Kupfer als das hintere enthalten, so dass es ein bisschen mehr rutschig und leichter zu modulieren. Aber, da der Schuh länger ist als es sonst der Fall sein, kann es immer noch die gleiche Menge von Halt, wie wenn es kürzer waren, enthielt aber weniger Kupfer. Schließlich ist die primäre Schuh nicht immer auf der Vorderseite; einige Anwendungen platzieren Sie den ersten Schuh auf der Rückseite, und die sekundäre auf der Vorderseite

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