Deutschlands Auto4.11 Hebel Gas Mileage
Treiber schon lange bekannt, dass hohe Drehzahlen ist nicht gut für den Kraftstoffverbrauch, aber nur wenige jemals wirklich aufhören zu denken, warum. Jedes Mal, wenn Sie Ihre Zylinder zündet es brennt eine bestimmte Menge an Kraftstoff, die mehrere Male pro Sekunde feuert es ist, desto schneller nutzt diese Kraftstoff. Da PS ist ein Maß dafür, wie viel Arbeit ein Motor funktioniert über einen bestimmten Zeitraum, ist es dann fair zu sagen, dass jede Pferdestärke Ihren Motor macht so viel mehr Kraftstoff kommt. Angesichts konstantes Drehmoment wird Pferdestärken immer rpm steigen, weil die Kolben Feuer mehr Mal pro Sekunde. Die Menge des Kraftstoffs, dass der Motor verwendet - in Pfund pro PS produziert gemessen - ist die "base spezifischen Kraftstoffverbrauch." Je niedriger die BSFC, desto weniger Treibstoff der Motor nutzt pro PS, und desto effizienter läuft.
RPM, Drosselklappenstellung und BSFC
Ein Motor ist wie die Saite einer Gitarre: Es ist in jeder Hinsicht perfekt funktionieren beim Radfahren mit einer bestimmten Rate abgestimmt, aber nicht so gut tun, bei anderen Frequenzen. In Bezug auf Effizienz, Ihres Motors "absolutes Gehör" tritt kurz vor oder während das maximale Drehmoment - wenn es die Umwandlung ist Kraftstoff für den Betrieb am effizientesten - und unter Vollgas. Das ist richtig: ". Drosselklappe" schaffen ein Motor unter weniger-als-idealen Bedingungen arbeiten zwingt Hersteller, einen Korken in der Aufnahme als bekannt gesetzt Je weiter die Drosselklappe geschlossen ist, desto schwieriger der Motor zieht gegen sie und die mehr Macht verschwendet Erzeugung eines Vakuums in der Aufnahme. So werden ideale Bedingungen auftreten, wenn die Motor-Kreuzfahrten unter Vollgas maximales Drehmoment rpm - je weiter sie bekommt davon, desto mehr Kraftstoff es verschwenden
The Balancing Act
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Da können Sie nun eine Vorstellung davon haben, warum Kleinwagen sind oft brutal langsam. Um für ein Auto zu kreuzen nahe Vollgas maximales Drehmoment kann der Antrieb nicht produzieren mehr Strom als bei dieser Reisegeschwindigkeit benötigt. Im Allgemeinen, das heißt entweder mit einem sehr kleinen Motor oder "de-tuning" der Motor durch das Öffnen der Abgas-Rückführung-Ventil, Verzögern Timing, lehnt sich das Luft-Kraftstoff-Verhältnis oder Abschaltung von Zylindern um die Last auf den Motor zu erhöhen. Wenn Sie das nicht tun alle diese Dinge, müssen Sie fallen Motordrehzahl zu Belastung des Motors zu erhöhen, aber dann riskieren Sie rpm fallen weit unter das maximale Drehmoment und verlieren kein Vorteil, den Sie von der Öffnung der Drosselklappe gewonnen. Es ist ein schwieriger Balanceakt, unter den besten Umständen -. Ein umso schwieriger, wenn Sie Schritt auf steiler Gänge
Steeper Hebel Effects
Steeper Gänge geben Sie Ihre Motor einen mechanischen Vorteil bei den Reifen, die gut für die Beschleunigung ist, aber sehr schlecht für den Kraftstoffverbrauch, weil sie der Motor bei höheren Drehzahlen mit geschlossener Drosselklappe weiter laufen zu erzwingen. Selbst wenn Ihr steiler Gang den Motor direkt an das maximale Drehmoment legte tun, sind Sie immer noch mit rund 80 Prozent mehr Kraftstoff mit dem Gas bei 25 Prozent offen, als würden Sie mit Vollgas. Näher auf Leerlauf, ist der Unterschied deutlich stärker ausgeprägt: bei Teillast bis 25-Prozent-Drossel, könnten Sie am Ende mit dreimal so viel Kraftstoff als bei peak-torque/full-throttle. Rpm, aber in der Regel nicht wesentlich ändern, außer an den Extremen des Bereichs BSFC. Also, unter den besten Umständen, wenn Sie gehen von Garten-Sorte 2.23-zu-1-Getriebe bis 4.11 Getriebe, wundern Sie sich nicht, um eine 30 bis 50 Prozent Rückgang der Kraftstoffverbrauch bei gleicher Reisegeschwindigkeit zu sehen.
Die Aufrechnung mit Hebel
natürlich ein gewisses Maß an, erlischt das Fenster, wenn Sie eine Overdrive-Getriebe haben, insbesondere ein Sechs-Gang-oder mehr mit zwei, sehr hohe Overdrive-Gänge . In diesem Fall können Sie nicht sehen, eine große Tropfen in Kraftstoffverbrauch. Vielleicht sehen Sie sogar einen Anstieg, wenn die ursprüngliche Getriebe setzen die Drehzahl weit unter dem Drehmoment Band in den ersten Platz. Das ist ziemlich unwahrscheinlich, obwohl, das einzige Mal, sind Sie wahrscheinlich zu einer Steigerung des Kraftstoffverbrauchs auf diese Weise, wenn Sie sehr große Offroad-Reifen oder Renn-Slicks installiert haben sehen. In diesem Fall kann steiler 4.11 oder höheren Gänge dienen, um einen Tropfen in effektive Übersetzungsverhältnis von größeren Reifenumfang verrechnet. Trotzdem gibt es eine bessere Chance, dass der Rückgang der Drehzahl und Erhöhung der Last über größere Reifen ist tatsächlich helfen Kraftstoffverbrauch und die steilere Gänge gehen zu kosten, was wenig Sie gewonnen haben.
Elektronischer Überlegungen
Die anderen Verstimmung oben erwähnten Technologien - insbesondere Zylinderabschaltung - hilft, wenn Sie sie haben, und viele neuere, V-8-Performance-Autos zu tun. Allerdings sollte man nicht auf sie zählen zu kompensieren: Einige Computer verstimmen nach Motorlast über den MAP-Sensor, einfachere Computern ein Open-Loop-System, dass nach Lage und Fahrgeschwindigkeit drosseln verstimmt. Der einzige Weg, um sicher zu wissen ist es, den Hersteller zu wenden oder erforschen Sie Ihr Auto und finden Sie heraus, was löst die Verstimmung oder Zylinderabschaltung. Alles in allem, wenn Sie nicht wissen, wie der Computer wird die Gänge so steil wie reagieren 4.11-zu-1, dann bist du am besten dran, die Wahl innerhalb der Getriebestufen vom Hersteller mit dem Chassis und Motor angeboten. Selbst dann, werden Sie noch brauchen, um den Computer neu zu programmieren, um den Tacho zu korrigieren - wenn Sie eine Aktie Gangbereich sind, sollte es einige Bestimmungen für diesen Bereich in der Programmiersprache Profil haben
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