Reifen sind fast überall. Sie sind auf alle Arten von Autos, LKWs, Geländewagen, Busse und Nutzfahrzeuge. Sie ermöglichen die Bewegung durch verschiedene Terrains mit relativer Leichtigkeit. Reifen können sogar ein Leben nach dem Nutzen in Form von Kraftstoff oder als Schaukel. Was aussieht wie eine einfache Konstruktion aus Gummi ist eigentlich eine komplexe Schöpfung mit verschiedenen Schichten und Materialien. Innenlagenpads

Die Felge ist die innerste Schicht des Reifens. Dies ist eine runde Metallplatte, die aus Stahl oder Aluminium gefertigt ist. Es unterstützt die Form des Reifens und ermöglicht der Reifen auf das Rad des Fahrzeugs angebracht werden. Der Rand ist in der Regel mit dem Rad verbunden durch Metall unterstützt und wird oft mit Abdeckkappe abgedeckt. Der Rest der Reifen wird dann an der Felge befestigt, so dass Luft zwischen der Felge und dem Rest des Reifens, halten sie aufgeblasen.
Inner Liner

Der Innerliner erhebt sich aus dem Reifen in einer umgedrehten "U" Mode. Hier wird die Luft gehalten wird, in den leeren Raum zwischen der Felge und der inneren Auskleidung. Die meisten Reifen nicht verwenden Luftschläuche mehr - wie in der Vergangenheit üblich -, sondern die Luft Schwimmer in diesem Bereich. Butylkautschuk oder ein halogenierter Butylkautschuk Verbindung wird am häufigsten verwendet, um dieses innere Auskleidung zu schaffen. Die Innenauskleidung ist sehr dünn, wobei die genaue Dicke variiert je Reifen. Es ist durch ein System namens Kalandrieren hergestellt - den Prozess der Druck eines Materials, um es dicht, aber dünn -. Aufgrund der dünnen Struktur der inneren Auskleidung
Bead Filler

Wulstfüller hält die innere Auskleidung der Felge. Diese enthält den Wulstdraht, das eine lange Drahtschlaufe, die den Umfang des Reifens mehrmals umrundet ist. Dieser Draht wird durch mehrere dicke Schichten aus einem Hartgummi umgeben, um nicht zu einer Beschädigung der anderen Komponenten des Reifens. Ein Hacker, ein Gummi-Material um den Wulstfüller gedrückt wird, wird auch der Wulstfüller um die Seitenwand und ein Flipper, ein Gummiverriegelung schützen angebracht hält alles an seinem Platz.
Körperlage

Die Körperlage sind zwei Streifen aus Stahl und Stoff, in dünne Streifen, die Unterstützung und Schutz zu bieten, um den Reifen wurden geglättet. Gummi wird dann zwischen den Schnüren und Stahl, um eine schützende Hülle über die stehlen und Gewebe liefern gedrückt, was für eine stabile und solide Aufbau des Reifens. Die Stärke und die Qualität des Reifens wird durch die Lücken in Schnüre, die Steifigkeit der Konstruktion und die Bindung zwischen den Oberflächen bestimmt. Diese wird dann mit einem Nylon-Kappe abgedeckt. Die Kappe nicht vollständig decken die Körperlage, sondern es sitzt zwischen der Lage und der Reifenlauffläche.
Gummilauffläche-und Seitenwände

der Gummi der Reifen ist oft eine Mischung aus Gummi und Füllstoff. Dies macht das Gummi besser geeignet für den Umgang mit den unterschiedlichen Bedingungen, dass der Reifen in. Die verschiedenen Qualitäten Reifen verwendet werden, gehören Reifen geschaffen, um Schnee, regen oder nassem Wetter, Reifen für preformance und laufen, oder die häufigere Ganzjahresreifen Griff . Die häufigsten Arten von Kautschuk für Reifen verwendet werden, umfassen Naturkautschuk, Styrol-Butadien-Kautschuk, Polybutadien-Kautschuk und Butylkautschuk, obwohl andere Typen von Kautschuk in der Reifenherstellung verwendet. Schwarz Kohlenstoff und Siliciumdioxid werden häufig zu den Gummi in verschiedenen Mengen, um den Kautschuk mit verschiedenen Qualitäten bereitzustellen. Der Kautschuk wird gemischt und durch eine Maschine, die den Prozess Kautschuk bietet in Form einer Ohrfeige, das ist einfach eine durchgehende Linie von Gummi.
Treading-und Seitenwände
< p> Reifen Lauffläche und Flanken sind durch einen Prozess namens Extrusion gebildet. Dieser Prozess umfasst zwingen Rohkautschuk Komponenten in einer Maschine, drückt sie in die gewünschte Form. Dies erfolgt durch Erhitzen des Kautschuks auf eine gewünschte Temperatur und Durchleiten durch einen Formkopf durchgeführt. Die gleiche Maschine verwendet, um die Lauffläche des Reifens extrudieren kann nicht verwendet werden, um die Seitenwände durch die extreme Unterschiede in der Beschaffenheit und Größe der Lauffläche Vers die Seitenwände zu extrudieren. Mehr als ein Extrusionskopfs und Maschine kann notwendig sein, für die Seitenwände, vor allem wenn eine dekorative Seitenwand ist so konzipiert, wie eine weiße Mauern Seitenwand.
Versammlung
< p> Jede Komponente des Reifens wird durch die Verwendung von Maschinen und Roboter montiert. Dies ist bei hohen Temperaturen und Drücken durchgeführt, um sicherzustellen, dass alle Komponenten zusammen zu halten richtig. Nach der Montage der Reifen Heilmittel für eine festgelegten Zeitraum bei einer eingestellten Temperatur. Diese Zeit und Wärme-Verhältnis hängt von den speziellen Gummimischungen in der Reifen-Herstellung und Verfahren der Verwendung des Reifens verwendet. Die Inspektoren prüfen dann jeden Reifen nach dem Aushärten des Reifens. Reifen, die nicht passieren Inspektion werden dann recycelt und bei der Schaffung von anderen Reifen verwendet.

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