Bei all der Auswahl und Technologie auf dem heutigen Markt Reifen, könnte man sich fragen, warum ein spezialisierter Trailer-Reifen sogar notwendig sein sollte. Die Tatsache, dass Anhänger (die einfach um, als Eigengewicht abgeschleppt werden) einmal einen spezialisierten Reifen scheint eingängig, ein £ 5.000 Anhänger sollten nicht noch mehr Unterstützung als ein £ 5.000 Auto, vor allem in Anbetracht der Tatsache, dass sie nicht haben, um drehen oder beschleunigen. Allerdings sind Trailer-Reifen, wie sie sind für einen ganz bestimmten Grund errichtet. Grundlegende Unterschiede

Autos und Anhänger haben zwei sehr unterschiedliche Anforderungen. Autoreifen sind so konstruiert, um die Traktion in der Vorwärts-und Rückseite bieten (Längs-) und Seite-an-Seite (lateral) Richtungen verweilt bietet eine komfortable Fahrt. Trailer Reifen wurden entwickelt, um das Gewicht des Anhängers für viele Tausende von Meilen zu unterstützen, während nicht Prellen der Anhänger von der Straße, und das war es.
Steifigkeit

der wichtigsten Möglichkeiten, Anhänger Reifen unterscheiden sich von Autoreifen ist, dass sie sehr steifen Seitenwände haben. Diese sehr dicke Seitenwände sollen dazu beitragen, unterstützen die Anhängelast ohne Biegung, sondern dass der Mangel an Flexibilität mit sich bringt einige inhärente Nachteile. Autoreifen 'Seitenwände biegen, um mehr von der Lauffläche des Reifens zu ermöglichen, in Kontakt mit der Straße zu bleiben, ein Segen für die Leistung, sondern eine Verbindlichkeit, wo Haltbarkeit angeht
Rollwiderstand
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Trailer Reifen sind haltbarer als Autoreifen aus zwei Gründen. Die erste ist die vorgenannte Seitenwand Dicke, die zweite die Anhänger Reifens Gummimischung. Alle rollenden Objekte haben eine gewisse "Rollwiderstand", die Tendenz des Reifens auf der Straße kleben ist. Während Klebrigkeit ist gut für die Leistung und Traktion und reduziert Kraftstoffverbrauch und erhöht Reifentemperatur während der Bewegung. Trailer Reifen haben sehr hart Gummimischungen, die Rollwiderstand zu reduzieren hilft aber absolut tötet Traktion. Ein extremes Beispiel für geringen Rollwiderstand Räder sind solide Metall Zug Räder, die sehr effizient sind gestattet dem Zug zu bewegen, aber wenig tun, um den Titel zu greifen.
Bautypen
< p> Fast alle Autoreifen "radial" ausgelegt, so dass ihre inneren Bänder in 90-Grad-Winkel zueinander so einstellen, dass einige immer in Fahrtrichtung gerichtet. Während Sie radialen Trailer-Reifen kaufen kann, sind viele der weniger anspruchsvolle Diagonalreifen Art, die Sicherheitsgurte bei 45-Grad-Winkel gesetzt verwenden. Diagonalreifen sind ein bisschen robuster und widerstandsfähiger als Schaden Radials, aber radials bieten eine bessere Fahrt, bessere Kraftstoffverbrauch, längere Lebensdauer, bessere Traktion und bessere Anhänger Tracking-Systems.
Mixing Trailer und Pkw-Reifen

Sie können Leicht-Lkw-Reifen auf einer ziemlich leichten Anhänger verwenden, aber Sie wollen mindestens 10 Prozent des Reifens bewertet Tragfähigkeit Rechnung zu subtrahieren für Seitenwand flex. Pkw-Reifen noch mehr beugen, so müssen Sie möglicherweise so viel wie 40 Prozent Ladekapazität für sicheren Betrieb zu subtrahieren. Man sollte nie, nie, nie verwenden Trailer-Reifen auf einem Auto. Du könntest ein wenig besser Kraftstoffverbrauch, aber das wird zu einem schnellen Ende kommen, wenn Sie fliegen aus den Weg gehen oder sich T-Knochen beim Gleiten über eine Kreuzung.

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