Angesichts der offensichtlichen Vorliebe für breite Gummi über dünn im Rennsport und Leistung Kreisen, ist es leicht anzunehmen, dass breite Reifen besser sind in allen Bedingungen als ihre schlanken Cousins. Die Wahrheit ist jedoch, ist ein bisschen komplizierter als nur darum, wie viel Reifen auf der Straße wie möglich. Druck-und Kontakt

Es gibt zwei Möglichkeiten, um die Traktion (eine Funktion der Reibung) auf jeder Oberfläche zu bekommen: Erhöhung der Kontaktfläche oder erhöhen den Druck pro Quadratzoll. Dünne Reifen müssen tragen die gleiche Menge an Gewicht in Form von Fett Reifen, sondern müssen dies tun, mit weit weniger Kontakt mit der Straße. Dies erhöht die Kraft in Pfund pro Quadratzoll auf der Lauffläche des Reifens, so dass theoretisch die dünnere Reifen "cut" in der Straßenoberfläche. Man könnte vergleichen die Auswirkungen von Druck fetten Reifen zu dünn, um (jeweils) einen Baseballschläger und einem Samurai-Schwert.
Trockentraktion

komplett trockenen Bedingungen, breiter und dicker ist immer besser für Traktion. Ein trockener Straße und trockenen Reifen erlauben jeden Zoll von Gummi auf die Straße ohne Störungen zu packen, so Traktion Zunahme /Abnahme ist fast linear mit Reifengröße. Der einzige Nachteil an größeren Reifen auf trockenen Straßen ist, dass sie Lenkkräfte in Low-Speed-Bedingungen zu erhöhen. Traktion ist Traktion, ob es vorwärts rollen oder Schwenken auf einer Achse.
Wet AGB

Generell breitere Reifen eine bessere Leistung bei Nässe als dünn Reifen, aber es hängt von der Lauffläche. Breite Reifen können leicht abzufangen Wasser unterhalb beim Rollen, durch die effiziente Entfernung von Wasser-Kanäle (genannt "Lamellen") eine Priorität für Design. Schmale Reifen kann weg mit mit weniger Lamellen weil sie nicht so geneigt sind, um Wasser unter abzufangen und wegen ihrer höheren Anpressdruck neigt dazu, "zerquetschen" Wasser aus dem Weg.
Sicherheit im Schnee

Die lang gehegte Überzeugung, dass schmale Reifen besser in Schnee und Eis ist in der Regel wahr. Ein Nebeneffekt der hohen Anpressdruck ist Wärme, die in vielen Fällen können, drücken Sie das Schnee unter zurück in seinem flüssigen Zustand. Wenn mit einem Lamellen konstruiert, dass geschmolzenes Eis und Schnee wegtragen kombiniert, ist das Endergebnis ein Reifen, der weit besser in winterlichen Bedingungen als breit Sommer Gummi führt. Breite Reifen neigen dazu, über die Spitze von Eis und Schnee eher schweben als zu graben in.
Staggering Reifengröße

Ein weiterer Aspekt, um das Fett vs dünn Debatte beinhaltet die Verwendung verschiedener Mischbereifung an Vorder-und Hinterachsen, auch bekannt als "erschütternd." Generell bekommt je nachdem Achse die Leistung (die hinteren Reifen hinten-Rad-Antrieb oder Vorderreifen auf Front-Rad-Antrieb) bekommt breitere Reifen zu pflanzen dabei helfen. Pro Drag Autos oft sehr dünnen Reifen an den Vorderrädern, aber das ist in erster Linie, um sowohl Gewicht und die Tendenz des Autos zu "Übersteuern" bei hoher Geschwindigkeit zu reduzieren. In der realen Welt, wird diese "Fette und skinnies"-Ansatz oft zu gefährlich schlechte Handhabung führen mit sehr geringen Anstieg in Geraden Leistung.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/Aftermarket/tires/98136.html