Verwendung von Stickstoff anstelle von Luft in den Reifen ist nichts Neues; die Praxis stammt aus dem Zweiten Weltkrieg, als Service-Personal benutzt, um Reifen auf Höhenlage Flugzeuge zu füllen. Die Kälte, dünne Luft in großer Höhe verursachen würde den Wasserdampf in luftgefüllten Reifen in Eiskristallen und die Luft selbst zu schrumpfen drehen, was möglicherweise in einer Reifenpanne Landung. Reiner Stickstoff enthält keinen Wasserdampf. Stickstofffüllung ist sehr populär geworden unter Flottenbetreiber (insbesondere über die Straße Lkw-Betreiber) für diese und andere Qualitäten. Langsamer Druckverlust

Zwar mag es seltsam erscheinen, der physischen Dimensionen ins Spiel kommt auf atomarer Ebene zu denken, ist die Tatsache, dass das Stickstoffatom deutlich größer ist (im Vergleich zu Sauerstoff) hilft, um die Reifen aufgepumpt länger. Der Butylkautschuk Auskleidung der Innenseite der Reifen ist nicht vollständig fest, seinen Status als Polymer bedeutet, dass (auf atomarer Ebene) es gleicht einem Netz als ein Blatt. Diese winzigen Sauerstoffatome wird schließlich ihren Weg durch das Netz, was zu einem Verlust des Luftdrucks. Stickstoff wird zu lecken, aber in einem viel langsameren Tempo.
Bessere Fuel Economy

eines Reifens primäre Aufgabe ist es, die Fahrbahn zu ergreifen, um die Beschleunigung zu aktivieren, Bremsen und Wenden . Es ist so sowohl mit mechanischen Haftung (der Gummi die Fähigkeit sich zu biegen und verformen, um kleine Unebenheiten in der Straße greifen) und molekulare Adhäsion (des Reifens Leim-like "Klebrigkeit", wenn warm). Etwas Verringerung der Inflation Druck erhöhen können beide Arten der Haftung; gut für Grip, schlecht für den Kraftstoffverbrauch. Sticky Reifen erhöhen den Aufwand der Motor ausüben, um das Auto, weshalb Sattelzug Reifen (die sind für den Kraftstoffverbrauch über allen anderen Aspekten optimiert) eine steinharte Gummimischung mit 900-plus psi verwenden bewegen müssen. Nitrogen die Fähigkeit des Reifens Luftdruck halten kann einen spürbaren Effekt auf Verbrauch, vor allem, wenn das Fahrzeug geht oft Tausende von Meilen in einer kurzen Zeitspanne.
Reifenhaltbarkeit

Erhöhte mechanische Haftung Ebenen der Regel auf Kosten der Haltbarkeit der Reifen, was ein Grund, dass niedrigere Reifendruck wird unweigerlich zu einer vorzeitigen Abnutzung des Profils führen ist gekommen. Großer Durchmesser Reifen sind besonders empfindlich auf Änderungen des Luftdrucks und abgenutzt Felgen sind anfällig für undicht. Ein Weg, um festzustellen, ob Sie Ihre Reifen bei chronisch niedrigem Luftdruck laufen ist auf der Lauffläche schauen, wenn der Reifen deutlich mehr auf die inneren und äußeren Rand als in der Mitte getragen, dann Chancen sind Ihre Drücke gewesen zu niedrig

Zusätzlich mit reinem Stickstoff bedeutet, dass das Innere des Reifens nicht auf bestimmte Unerwünschten in der Atmosphäre, einschließlich Wasserdampf und Sauerstoff ausgesetzt werden. Wenn Hitze und ständiger Bewegung ausgesetzt ist, können diese Elemente ihren Weg in die Gummi arbeiten, Erniedrigungen es von innen heraus. Zwar sieht die Außenseite des Reifens solche Elemente die ganze Zeit, aber man kann ihre Wirkung, indem eine Gummi-Schutzmittel und Conditioner einmal im Monat oder so zu negieren. Kein Glück mit dem Inneren.

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