Wenn Sie jemals eine flache, dann haben Sie wahrscheinlich bereits wissen, dass Sie die Luft aus einem Reifen ist einfacher als Putting es in. So sollte es nicht überraschen, dass das Konzept eines Run-Flat-Reifen tatsächlich deutlich älter als die luftgefüllten Reifens, wie wir sie heute kennen. Dennoch dauerte es viel Zeit für Material-und Ingenieurwissenschaften, um diese relativ einfache Idee zu einer praktischen Realität. Tire History

Das Wort Reifen selbst kam als Variante Schreibweise "Tier" (sprich: TIE-er), die den Metal-Bands, dass das Rad-Schmiede um hölzerne Wagenräder gewickelt, um die Baugruppen binden bezeichnet zusammen. Diese Metallbänder bekam schließlich eine äußere Gummilippe zu halten, der Wagen leiser über Straßen der Stadt. Die luftgefüllten pneumatischen Fahrradreifen (erfunden von John Dunlop) kam im Jahr 1892 und später Verfeinerungen in Gummi-und Fertigungstechnologien sah diese luftgefüllten Reifen abhärten für den Einsatz auf High-Speed-Autos.

RFT Typen

Es gibt drei grundlegende Arten von RFT. Freitragende RFs sind die einfachste und am weitesten verbreitete, und nutzen eine sehr dicke Seitenwand des Reifens, die das Gewicht des Fahrzeugs ohne eine interne Luftkissen unterstützt. Der Reifen-in-a-Reifen greift zurück auf die Goodyear Lifeguard von 1934, und nutzt eine interne Hilfs Luftschlauch als Backup im Falle einer Reifenpanne. Diese Reifen später in die Goodyear Double Eagle, eine Variante davon in Gebrauch bleibt heute auf dem Stock-Car-Rennstrecke entwickelt. Hilfssysteme wie die Michelin PAX mit einem Polyurethan-Ring montiert an der Felge anstelle der zweiten Luft des Reifens-in-a-Reifens Kammer.
Self-Supporting Tires

Freitragende Reifen sind vollständig austauschbar mit einem Standard-Reifen, aber sie sind etwa 15 bis 25 Prozent schwerer als ein Standard-Reifen und tragen eine Fahrqualität Strafe. Die dicke Gummi, die SS-RFT auf einem Auto Gewicht tragen können nicht so gut verformen unter Einfluss, was bedeutet, dass das Auto die Suspension mit betont, dass es sonst nicht zu tun hat. Diese Auswirkungen sind Vibrationen nicht so eine große Sache für moderne Autos, die elektrisch aktive Stoßdämpfer abgestimmt, um den Missbrauch zu behandeln verwenden, aber sie kann problematisch sein, für die meisten anderen.
Hilfssysteme

Sie werden nicht oft finden diese Reifen-within-a-Reifen RFT außerhalb einer Rennstrecke, was bedeutet, dass ein Polyurethan-Ring (Stand 2011) bleibt die SS-RFT primären Konkurrenten. Hilfssysteme wie diese tragen nicht die Leistung oder Fahrt-Qualität Strafe von einem SS-RFT, aber eine ganze Reihe von Themen, bei denen Reifenwechsel angeht erstellen. Michelin PAX-System - die Lager auf eine Reihe von Acuras, Nissans und Honda kam - kam unter schwerem Feuer für die Tatsache, dass Ersatzreifen teuer, schwer zu finden und nicht zu höchstens Reifenhändler montieren waren
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Fahren auf einem Flat

Unabhängig von der Art sind die meisten RFT gut für etwa 50 Meilen auf 55 mph, einmal "flach." Allerdings sollten Sie bedenken, dass Sie jede Meile auf einer ebenen RFT legte seine Gummimischung verschlechtert weiter, was kann ein einfaches $ 15 Reifen-Reparatur in einen $ 200 Reifenwechsel einzuschalten. Wenn Sie einen Blowout zu bekommen, aber denke, dass die Reifen zu retten, dann halten Sie Ihre Geschwindigkeiten und Entfernungen gering, um die Lauffläche und Seitenwand Integrität zu bewahren. Nevermind diese Werbespots Darstellung Autofahrer glücklich Kreuzfahrt entlang auf einem flachen 55 MPH, die Menschen in ihnen sind Akteure, und sie lächelt, weil sie nicht haben, um für einen neuen Reifen bezahlen
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