Reifen stellen immer ein Rätsel, wo die Leistung betrifft. Auf der einen Seite wollen Sie einen Reifen, der auf der Straße wie Sekundenkleber für optimale Beschleunigung Bremsverhalten und Handling-Sticks. Auf der anderen Seite, das ist sehr Klebrigkeit hält auch die Reifen nach unten, wenn es gerade rollt auf der Autobahn, die, wenn man sie am wenigsten wollen, ist verklebt. Am Ende kommt es auf den Sie bereit sind, Kompromisse zu machen, welcher Art der Leistung für Sie am besten zu optimieren. Tire Basics

Reifen verwenden sowohl mechanische als auch molekulare Adhäsion um die Bodenhaftung. Mechanische Adhäsion ist genau das, was es wie, dass der Reifen die Gummi biegt und verformt zu "greifen" kleine Mängel in der Straße. Klingt Molekulare Adhäsion ist die Neigung von zwei unterschiedlichen Materialien zu verkleben auf molekularer Ebene. Also, das ist der Schlüssel zum Engineering ein hoher Laufleistung Reifen mechanische Haftung durch die Reduzierung der Größe des Reifens Aufstandsfläche reduzieren - wo es sich verformt, um die Straße treffen - und seine Laufflächenmischung zu optimieren, um molekulare Adhäsion zu reduzieren
<. br> Harte Gummimischungen

Züge haben Stahlfelgen für einen Grund: der Stahl wenig bis gar keine molekulare Adhäsion, wenn sie mit Metallschienen gepaart, und stellen somit fast keinen Widerstand gegen die Bewegung zu übermitteln. Reifen sind die gleiche Weise, eine Gummimischung so hart wie die Oberfläche der Straße selbst wird das gleiche tun. Während Gummi Wissenschaft ist kompliziert, bieten Verschleiß des Reifens Index eine Idee, um die Härte der Gummimischung, desto höher ist der Verschleiß des Reifens Index Rating, desto härter und länger anhaltende seiner Gummimischung.

Reifengröße

mit einem kürzeren, erhöht Skinner Reifen Kraftstoffverbrauch in zweierlei Hinsicht. Erstens reduziert die skinnier Lauffläche die Größe des Reifens Aufstandsfläche, die sich auszahlt in mechanische und molekulare Adhäsion. Weniger Gummi auf der Straße bedeutet weniger Klebrigkeit. Zweitens wiegt umso kürzer, dünner Reifen weniger als der größere Reifen, ein schwerer Reifen wirkt wie ein Schwungrad, Speicherung kinetischer Energie als es dreht auf Hochtouren. Je größer der Reifen, desto mehr Energie - und damit Kraftstoff - es dauert, bis es auf Touren zu bringen. Ein leichteres Rad-Reifen-Paket zahlt sich im Stadtverkehr, aber keinen Einfluss auf Autobahn gefahren um einen signifikanten Betrag.
Kürzere Seitenwände

Gehen wir zurück zu den Zug- Rad wird beispielsweise Führung eines Rades so hart und rund wie möglich sein Rollwiderstand durch eine Verringerung der Seite der Lauffläche reduzieren. Ein Low-Profile-Reifen mit kurzen Seitenwände wird nicht so viel verformen unter Last größer als Drag Slick oder Off-Road-Reifen wird. Dies hält des Reifens Außendurchmesser so nah an der Form der Felge wie möglich, was Kraftstoffverbrauch steigert auf der ganzen Linie.
Tread Pattern

eines Reifens mechanischen Grip hat so viel mit seiner Lauffläche Muster wie seine physischen Dimensionen zu tun. Große, lateral - Seite an Seite - Rillen in dem Profil bewirkt, dass der Reifen auf etwas wie die Laufflächen an einem Tank handeln, Greifen Unvollkommenheiten in der Straße und Ziehen der Wagen vorwärts. Gut für Grip im Gelände, nicht so sehr für den Kraftstoffverbrauch. Längsrillen, die "Bänder" der Lauffläche zu erstellen geht um den Umfang des Reifens reduzieren die Menge an Gummi auf der Straße und Rollwiderstand über mechanische Haftung.

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