Reifen verwendet werden, um so ziemlich, glatt, schwarz und angenehm für die Augen, waren Reifen von einst eine Studie in der Schönheit des Einfachen. Natürlich waren die gleichen Reifen auch ein Alptraum in Bezug auf Zuverlässigkeit, Traktion und Qualitätskontrolle, die Art von Problem ist, wenn der Reifen ist einer der vier Dinge verantwortlich für die Rettung Ihres Lebens. Oh ja, es ist eine willkommene Zugeständnis an Funktion, wenn es je so eine Sache. Der Kodex Ringe

Es gibt zwei Ringe von Code auf dem Reifen: einen äußeren Ring von sehr großen Buchstaben und Zahlen, und ein innerer Ring von kleinen Figuren, direkt neben der Felge. Der äußere Ring - läuft im Uhrzeigersinn - trägt des Reifens Marketing Name, den Einbau Code, Tragfähigkeitskennzahl und Geschwindigkeitsklasse, Pflicht Typ und Hersteller. In kleineren Buchstaben sehen Sie die Bewertung der Gewebebelastung, Traktion Bewertung und Temperaturbereich. Der Innenring des Reifens zeigt maximale Belastbarkeit, Reifendruck, Bauweise, DOT Zertifizierung und andere Informationen über die Zusammensetzung des Reifens und die verwendeten Materialien.
Breaking Down den Kodex
< p> Der Einbau Code ist derjenige, der die meisten zuerst sehen, vor allem, weil es eine der größten ist. Der Einbau Code sieht so etwas wie "P215/65R15" und bricht als solche: P - 215 - /- 65 - R -15. Der erste Brief ist optional und gibt den Verwendungszweck: "P" steht für "Pkw"; "LT" steht für "light truck", "ST" steht für "spezialisierte Anhänger" und " . T "für" Notrad "Die folgende dreistellige Zahl ist die Lauffläche des Reifens in Millimetern; dividieren sie durch 25,4 Zoll, um es zu konvertieren. Die Zahl hinter dem Schrägstrich ist der Reifen das Seitenverhältnis, "R" steht für "radial Bau", es könnte auch "B" für "Diagonalreifen" oder "D" für die "Diagonale". letzte Zahl ist die Felge in Zoll.
Seitenverhältnis

Seitenverhältnis, wie oben erwähnt, entspricht der Reifenflanke Höhe durch die Laufstreifenbreite unterteilt, ausgedrückt als Prozentsatz, aufgerundet auf den Fünfer Ort. Denn wenn ein Reifen hat eine Seitenwand Höhe von 5,5 Zoll und einer Spurbreite von 8,5 Zoll, wird es ein Seitenverhältnis von 65 Jahren. Wenn Sie sich fragen, ja, das ist die genaue Höhe Seitenwand, Seitenverhältnis und Lauffläche Breite des Reifens P215/65R15 oben erwähnt. Die meisten Autos nutzen einen Reifen mit einem Seitenverhältnis von 50 bis 60; Sportreifen mit einer kürzeren 20-40 AR flex weniger während der Kurvenfahrt und bieten schnellere Ansprechen der Lenkung. Höhere ARs messen 70 bis 100 flex mehr, bietet bessere linear Traktion auf Straße und im Gelände, sowie eine weichere Fahrt.
Treadwear Grading

Die Uniform Tire Güteklasse Standard existiert, um den Verbrauchern objektive Informationen, um die Leistung des Reifens bieten. Hersteller Bestimmung eines Reifens treadwear Bewertung durch die Montage der Testreifen mit einer Seite eines Fahrzeugs und einer Steuereinheit Luftreifens zum anderen erstrecken, und der Beurteilung des Verschleißes nach dem Auto fährt eine vorgeschriebene 400-Meile Prüfschleife. Die Steuerung Reifen immer eine treadwear Rating von 100. Nach dem Lauf vergleichen Herstellern den Verschleiß zwischen den beiden. Wenn der Test Reifen und Kontrolle Reifen genau die gleiche Menge an Verschleiß haben, bekommt der Testreifen eine Punktzahl von 100. Wenn der Test Reifen hat die Hälfte der Menge von Verschleiß, bekommt es einen Score von 200. Wenn es doppelt so schnell verschleißt, bekommt es einen Score von 50 Jahren.
Traction Grading

Traction Typen sind nützlich, um einem gewissen Grad, aber vielleicht nicht so viel, wie Sie denken . Um die Reifen zu testen, montieren Hersteller sie zu einem "test trailer" bei 40 Stundenmeilen hinter einem LKW auf einem nassen Asphalt Beton skidpad gezogen. Nach Feststellen der Bremsen auf dem Prüfstand Anhänger, nimmt der Hersteller eine Lesung des Reifens Bremswirkung in Gs von Gewalt. Ein "AA" bewerteten Reifen misst 0,54 g oder höher auf Asphalt. Ein Messwert von 0,47 g Preise ein "A", 0,38 g gibt es eine "B" und niedriger als 0,38 g erhält der Reifen ein "C" Während interessant ist diese Bewertung nur von begrenztem Nutzen, erstens, weil es legt mehr Wert auf die Haftung des Reifens, nachdem es weg bricht, anstatt ihren Widerstand gegen abtrünnige, und zweitens, weil 90 Prozent der neuen Reifen mindestens eine AA-Rating verdienen.
Geschwindigkeit und Last-Index Rating

Hier finden Sie die alphanumerische Drehzahl /Last-Index Bewertung nur der Einbau Code gegen den Uhrzeigersinn. Diese Bezeichnungen sind nicht Messungen, per se, sie zu einer Reihe auf dem standardisierten Drehzahl und Last-Index Chart entsprechen. Die Nummer, die Sie dort sehen - die "95" in 95H, zum Beispiel - gibt die Tragfähigkeit für die Reifen. Laststufen gehen in aufsteigender Reihenfolge von 1 bis mehr als 200. Die durchschnittliche Autoreifen tragen eine Bewertung zwischen 60 und 110 oder £ 551 bis £ 2337, beziehungsweise. Das Rating funktioniert ähnlich, dass jeder Buchstabe entspricht dem der Reifen höchste sichere Geschwindigkeit, wenn für 10 Minuten laufen nacheinander. Während Drehzahlen tatsächlich bei "A1" starten und durch "(Y)," Autos in der Regel nur Bewertungen von "L" bis "V" oder 75 Stundenmeilen bis 149 Meilen pro Stunde. Schnellere Autos können Reifen verwenden "Y" bewertet - 186 Stundenmeilen - oder sogar "(Y)" für 187 Stundenmeilen und höhere

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