Reifen in allen Ausführungen, Zusammensetzungen, Größen und Formen. Ja, das tun sie in anderen Formen als runde kommen. Während selbst der beste Reifen nicht einschalten lässt Ihren Minivan in einen Ferrari, sind die kalten Fakten, dass die falsche Reifen kann bequem Ihren Liebling Sportwagen in einen sehr rot, sehr sexy und sehr teuer Dodge Caravan. Vergessen Sie nie, dass spezialisierte Modifikationen spezialisierte Ergebnisse zu erzielen - und Sie können am Ende nicht zufrieden mit ihnen allen. Abmessungen

Performance-Reifen sind in der Regel breiter als Standard-Reifen, eine Tatsache, die nur dann relevant ist, wenn Sie die Installation breitere Felgen zu ihnen passen sind. Für ein Äpfel mit Äpfeln verglichen von Reifen auf der gleichen Felge, die Dimensionen in Frage hier müssen die Reifen das Seitenverhältnis zu tun. Das Seitenverhältnis ist ein Prozentsatz der Division des Reifens Seitenwandhöhe durch die Breite ihres Randes abgeleitet; eine kürzere Seitenwand, wie sie auf Hochleistungsreifen verwendet, gibt man einen niedrigeren Seitenverhältnis (typischerweise im Bereich von 20 bis 40), während ein größerer man gibt Ihnen einen höheren Seitenverhältnis (in der Regel 50 bis 90). Eine kürzere Seitenwand hält die Lauffläche von beweglichen Seite-an-Seite in der Kurve, die die Handhabung Präzision erhöht. Die Nachteile dieser reduzierten Seitenwand flex sind härter und bouncier Fahrt, reduziert Traktion für geradlinige Beschleunigung und eine erhöhte Wahrscheinlichkeit des plötzlichen Verlust der Bodenhaftung an der Grenze (im Gegensatz zu einer glatten und progressive Break-away dagegen).


Gummimischung

Reifen bieten zwei Arten von Griff: mechanische Haftung (Verformung des Reifens Gummi zu greifen Straße Unvollkommenheiten) und molekulare Adhäsion (die Fähigkeit des Reifens auf der Straße wie Leim kleben) . Molekulare Haftung oder Klebrigkeit - die wichtigsten Haftkraft mit hoher Geschwindigkeit - tendenziell steigen mit der Temperatur bis zu einem Punkt, aber schließlich die Reifenmischung wird geschmolzen und das flüssige und Traktion verlieren. Da Wärme ist eine Funktion der Reibung, und Reibung ist eine Funktion des Reifens Klebrigkeit, ist der einfachste Weg, um die Lebensdauer der Reifen zu erhöhen, um die Traktion, indem sie die Gummimischung härter zu reduzieren. Dies ist ein Gleichgewicht, dass alle Reifen-Entscheidungsträger perfekte streben: die zwischen absoluten Grip und Langlebigkeit Reifen. Hochleistungsreifen typischerweise eine weichere Gummimischung erhöht Griff auf Kosten von etwas Reifenverschleiß bietet. Die besten Reifen haben Verbindungen entwickelt, um sehr langsam und stetig zu verflüssigen und bietet eine progressive und vorhersehbar brechen-weg an der Reifentraktion Grenzen.
Tread Entwurf

Dieser Aspekt der Reifen-Design mag zunächst einfach, aber es gibt eine Menge mehr zu bieten, als Sie vielleicht denken. Schauen Sie sich die Reifen der meisten professionellen Rennwagen und Sie werden feststellen, dass in den meisten Fällen, sie wenig bis gar keine Laufflächenprofil zu benutzen. Diese "Slicks" vorhanden, um die Aufstandsfläche des Reifens optimal zu nutzen und die größtmögliche Gummi in Kontakt mit der Straße. Dieses zusätzliche Gummi ermöglicht nicht nur für eine weichere Laufflächenmischung nach gleichmäßiger Verteilung das Gewicht des Autos, aber es macht auch das Reifenprofil eine feste Klumpen, die zusammen halten wird bei der Geschwindigkeit. Carving wasserabspaltenden Haine in einer Reifenlauffläche teilt die Lauffläche in "Blöcke"; diese Blöcke nicht nur um winden unter Umgang mit Belastungen, aber sie schaffen auch Schwachstellen in der Lauffläche und die Reifenhersteller ein Anreiz Zerfall bei hohen Geschwindigkeiten. Erfolgsabhängige Reifenhersteller entwerfen häufig Reifen mit minimalem Nuten Profilblocks Stabilität und die Menge an Kautschuk in Kontakt mit der Straße zu erhöhen. Der Nachteil:. Reduzierten Traktion im regen
Specialized Reifen

Das Wort "Leistung" bedeutet, verschiedene Dinge für verschiedene Menschen, und kann verschiedene Dinge unter verschiedenen Bedingungen bedeuten . Zum Beispiel kann ein Reifen für ultimative Traktion in der regen spezialisiert immer noch ziemlich große Profilblöcke und weniger, größere Rillen wie eine Performance "sommer" Reifen, aber diese Nuten werden nach hinten stärker Winkel effizient Schuppen große Mengen von Wasser bei hohen Geschwindigkeit. Ein solcher Reifen kann auch ein weicher Laufflächenmischung mit Silikon, im Vorgriff auf eine niedrigere Betriebstemperatur. Ein spezielles Eis Reifen aussehen kann ähnlich wie bei einem regen Reifen von zehn Meter entfernt, nutzt aber Tausende von winzigen "Stollen" auf der Lauffläche zu Eiskristallen zurück zerquetschen in einen flüssigen Zustand. Sobald das Eis sich wieder in Wasser, die regen-Nuten Kanal es weg. Ein Eis-Reifen werden in der Regel mit einem sehr hochwertigen Silikon-Gehalt Verbindung für den ultimativen Grip, der Nachteil dieses Ansatzes ist, dass Silikon zerfällt bei höheren Temperaturen, weshalb Hersteller, die Sie nie benutzen sie auf trockenen Straßen empfehlen ist

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