Automotive Bremsen werden in drei grundlegende Kategorien eingeteilt. Scheibenbremsen mit einem Paar von Pads, die Klammer gegen die flache Rotor oder Diskette, während Trommelbremsen Bremsbacken, die an der Innenseite einer zylindrischen Trommel ausbauen zu verwenden. Diese Bremse Typen sind beide hydraulische Systeme entwickelt, um die Vorwärtsbewegung von einem sich bewegenden Fahrzeug in Wärme umwandeln und verlangsamen die Bremsen funktionieren vehicle.Parking mechanisch und verwenden Haftreibung auf ein geparktes Fahrzeug in Position zu halten. Disc Brake Funktion

Es gibt zwei Arten von Scheibenbremse System heute im Einsatz. Sie können von ihrer Bremskolben Position identifiziert werden.

Schwimmsattel-Scheibenbremse kann durch Bremskolben (s) in nur einer Seite des Bremssattels Anordnung angeordnet identifiziert werden. Wenn die Bremsen durch den Fahrer aufgebracht wird, wird das Innere Pad gegen den Rotor gedrückt wird. Da die Kraft zunimmt, drückt das Innere Pad gegen den Rotor und zwingt den Bremssattel auf seinen Gleitstifte schieben und ziehen Sie das Pad außerhalb gegen den Rotor. Dies ist die häufigste Bremssattel Design heute verwendet.

Festen Scheibenbremse zeichnet sich durch seine verschiedenen Kolben identifiziert, mit der gleichen Anzahl von Kolben auf jeder Seite des Sattels. In diesem System, wie die Bremsen betätigt werden, wird die Kraft gleichmäßig auf beiden Seiten des Rotors aufgetragen. Diese Spannkraft ist, was das Fahrzeug stoppt.
Trommelbremse Funktion

Trommelbremsen gibt es auch zwei Arten. Die Art der Trommel Bremssystem durch die Position der Nachstell-oder Sternrad identifiziert wird.

Der Einsteller am unteren Teil des Schuhs angeordnet und wird der Verbindungspunkt zwischen den Schuhen, ist dies ein Servo Trommel Bremssystem. Bei diesem System werden der untere Abschnitt der Schuhe durch einen Einsteller und Feder verbunden ist, und der obere Abschnitt durch einen Ankerbolzen verschraubt zu der Trägerplatte getrennt. Wenn die Bremsen betätigt werden, breitet sich die Radzylinder die Schuhe gegen die rotierende Trommel. Wenn der Kontakt hergestellt ist, ist der Schuh die natürliche Tendenz, mit der Trommel drehen. Da die ersten Schuh versucht sich zu drehen, wird die Kraft, dass die Drehung in der zweiten Schuh durch die Verstelleinrichtung zwischen ihnen übertragen werden. Die zweiten Schuh versucht, um die Drehung der Trommel und zu folgen, sondern wird durch den Ankerbolzen an der Oberseite der Trägerplatte gestoppt. Da es sich nicht drehen kann, wird es gestaut gegen die Oberfläche der Trommel. Deshalb ist der zweiten Schuh ist immer größer wird die primäre, sekundäre, weil der Schuh an der Anwendung der Kraft und trägt schneller.

In einem nicht-Servosystem wird der Anker an der Unterseite der Grundplatte befindet . Anstatt ein runder Stift, es ist eine flache, keilförmige Platte. An der Spitze der Trägerplatte, finden wir die Einsteller nur unter dem Rad Zylinders. Da die Bremsen betätigt werden, wieder die Schuhe versuchen, die Drehung der Trommel zu folgen. Aber auf diesem System trifft der führenden Schuh den keilförmigen Ankerplatte und ist der Keil in die Trommel gedrückt. Das hintere Schuh wird durch die Radzylinder gestoppt, hat seine Kraft in und durch die Radzylinder weiter in der Spitze der führenden Schuh. Die Schuhe in diesem System haben die gleiche Größe, und eine ungleichmäßige Abnutzung ist auf der führenden Schuh häufig, weil sie alle von der Bremskraft für die Zukunft gilt.
Parkbremsfunktion

Feststellbremse Systeme sind mechanische Bremsen verwendet werden, um ein Fahrzeug zu halten, wenn es geparkt. Sie haben drei grundlegenden Ausführungen.

Die herkömmliche Trommelbremse Design, arbeitet innerhalb des grundlegenden Trommelbremse und Kabel betätigt. Wenn der Handbremshebel oder Pedal gesetzt wird, zieht das Kabel einen Hebel an einem Bremsschuh. Ein Flachstahl verbindet den Hebel und die sekundären Schuh Kräfte beide Schuhe gegen die Trommel Bereitstellung der Druck auf das Fahrzeug zu halten.

Der Antrieb Bremssattel ist Bremssystem auch Kabel betätigte. Wenn die Feststellbremse betätigt wird, zieht das Kabel einen Hebel an der Aktor im Bremssattel. Dieser dreht eine Schnecke in den Bremssattel und Bremssattel Kolben, und es tatsächlich "schraubt", zwingt den Kolben und Pad in den Rotor. Dies sorgt für die nötige Kraft, um das Fahrzeug zu halten.

Die endgültige System Trommel-in-Hut genannt und ist auf einigen Scheibenbremse eingesetzt. Die Innenseite des Rotors, die so genannte Kappe ist in gleicher Weise eine Bremstrommel bearbeitet wird. Eine kleine Menge der Hilfs-Schuhe an der Trägerplatte befestigt ist, und der Rotor wird an Ort und über sie geschoben. Wenn die Feststellbremse betätigt wird, zieht das Kabel einen Hebel an den Antrieb. Dieser breitet sich die Schuhe aus und sorgt für die nötige Reibung, um das Fahrzeug zu halten.
Fazit

Es gibt mehrere Arten von Bremssystemen heute verwendet. Ihr Fahrzeug wird eine beliebige oder eine Kombination dieser zur Erfüllung seiner Aufgaben.
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