Es gab ein paar kleinere Probleme mit der Feststellbremse (nicht mehr als eine Notbremse) Mechanismus in der Toyota Tacoma und Tundra-Modelle, die verwenden ähnliche Feststellbremse Systeme. Viele der Probleme sind fehlender Nutzung oder fehlerhaften Komponenten dazu führen, dass das Armaturenbrett Bremslicht zu bleiben beleuchtet oder bewirken, dass die hinteren Bremsbacken auf die hinteren Trommeln sperren verwandt. Darüber hinaus durch fehlerhafte Verarbeitung wurde ein Rückruf auf die 2005-2006 Automatikgetriebe Modelle ausgestellt. Tacoma Handbremsseil Recall

Eine landesweite Rückrufaktion wurde in den Vereinigten Staaten durch die National Highway Traffic Safety Administration über 20.000 Toyota Tacomas mit Automatikgetriebe zwischen 2005 und 2006 hergestellt beauftragt. Das war, dass die Feststellbremse Kabelschloss Mutter auf den Lastwagen nicht richtig festgezogen wurde möglicherweise haben. Dies könnte dazu führen, die Mutter zu lösen, die Fäden der Haltebolzen und nicht, um das Fahrzeug zu halten, wenn die Übertragung nicht in die Parkposition gebracht. Fahrzeughalter, deren Fahrzeuge, die auf den Rückruf von Toyota wurden benachrichtigt und das Problem war behoben ohne Kosten.
Bellcrank Cam Sticking

Der Umlenkhebel Nocke an der Feststellbremse Ein weiteres Problem mit dem Toyota Tacoma und Tundra Parkbremsmechanismus. Dieses Problem liegt eher in der Eigentümer Missbrauch oder mangelnde Nutzung des Parkbremsmechanismus als die Feststellbremse System andernfalls auf seine eigenen. Wieder waren Automatikgetriebe LKW anfälliger für die Winkelhebel Nocken Kleben als Standard-Getriebe. Dies ist auf mehrere Standard-Getriebe mit ihrem Besitzer Feststellbremse mehr regelmäßig dann Automatikgetriebe Eigentümer. Beide Übertragungsarten könnte Opfer dieses Problem aufgrund der geographischen Regionen fallen. Bereiche, die strenge Winterwetter und Nutzung Sand und Salz auf Straßen erleben würde es der Sand, Salz und andere Körnung, die Umlenkhebel cam Schutzstiefel verunreinigen. Im Laufe der Zeit würden die Verunreinigungen verursachen die Cam zu kleben oder zu beschlagnahmen insgesamt. Diese Bedingung verursacht die Bremsbacken (an der Umlenkhebel cam Kabel) auf den Innendurchmesser der Bremstrommel ziehen, oder im Worst-Case-Szenarien, das Hinterrad blockieren ganz auf.

Reinigung der Korrosion von der Umlenkhebel cam, würde schmieren und dann fleißig Einsatz der Feststellbremse das Problem zu beheben. In Fällen, in denen die Umlenkhebel cam konnte nicht befreit werden, oder musste gehämmert werden frei, würde Austausch der Umlenkhebel cam erforderlich sein.
Parking Brake Handle Frühling

In einigen der früheren Tacomas, würde eine Rückstellfeder an der Feststellbremse Griffmechanismus im LKW befindet nicht zulassen, der Griff in vollem Umfang zurück. Dies würde das Innere Bremslicht (was sowohl Bremsflüssigkeitsstand und Parkbremsbetätigungs) auf dem Armaturenbrett verursachen bleiben beleuchtet, auch wenn der Griff vollständig freigegeben wurde. Drücken in den Griff funktionieren würde, um das Licht abgeschaltet für eine Weile, bis die Feder wurde noch beeinträchtigt. Obwohl dieses Szenario nicht unbedingt auf die Parkbremsmechanismus wurden viele Besitzer zu denken, das Bremslicht war nur wegen der Feder Problem in den Griff täuschen. Die Tacoma beschäftigt Quad-Kolben-Bremssätteln. Das bedeutet, es gibt vier Kolben pro jeder vorderen Bremssattel. Da die Bremsbeläge abnutzen, saugt dieses System weitere Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder zur hydraulischen Druck an den Kontaktstellen zu erhalten. Wenn die Situation der Bremsleuchte lange genug ignoriert wird, unter der Annahme, das Licht an ist, weil der Feststellbremse Frühling, die Pads können tatsächlich zermürben genug, um den Punkt zu müssen ersetzt werden. Das Licht auf dem Armaturenbrett kann nun durch die geringe Flüssigkeit im Hauptbremszylinder aktiviert werden, warnt die Eigentümer die Auflagen sind gering. Aber da sie das Licht ist auf Grund der Feststellbremse Frühling gewöhnt sind, müssen Besitzer nicht diagnostizieren das Problem wirksam, bis die Trägerplatte der Beläge kratzt die Rotoren in einer Metall-auf-Metall-Kontakt.

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