Es ist sehr selten, um ein Auto, das nicht mit Power Assisted Bremsen ausgestattet finden. Kraftunterstützte Bremsen sind effektiver als Nicht-Fördergebieten Bremsen, und sie bieten dem Fahrer eine besser vorhersagbare Bremsgefühl gleichzeitig stark reduziert Bremskraft. Der Nachteil ist, dass die Leistung Bremssystem komplex ist und ein Problem mit einer der Systemkomponenten beeinträchtigen Bremsen. Der Bremskraftverstärker, manchmal auch als Unterdruck-Bremskraftverstärker, ist eine solche Komponente. Da es durch das Vakuum, das durch den Motor angetrieben wird, erzeugt der Verstärker anfällig Vakuumlecks. Es gibt drei einfache Tests, die Fahrer leicht durchführen kann, um zu bestimmen, ob der Verstärker richtig funktioniert. Things You
Zangen
Schrauber
Motor Vakuum-Tester (optional) brauchen
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1

Park des Fahrzeugs und damit der Motor zu laufen im Leerlauf für eine Minute oder so. Schieben Sie das Bremspedal und halten Sie es. Schalten Sie den Motor aus und weiter, um das Pedal gedrückt halten, mit leichten, aber stetigen Druck für etwa 30 Sekunden. Das Bremspedal Position sollte während dieser Zeit nicht geändert werden. Wenn das Pedal langsam nach oben bewegt es weist auf ein Leck in der konstanten Druckkammer des Boosters.
2

Park das Fahrzeug und den Motor abstellen. Pumpe das Bremspedal ein paar Mal, um restliche Unterdruck im Bremskraftverstärker abzubauen. Schieben Sie das Bremspedal und halten Sie es mit leichten, aber stetigen Kraft. Starten Sie den Motor. Das Bremspedal sollte leicht fallen, und das Pedal sollte von einem hohen und harten Griff zu einem normalen Gefühl ändern. Wenn nicht dann zeigt dies, dass der Verstärker könnte nicht erhalten Vakuum aus dem Motor, möglicherweise aufgrund einer gesteckt Saugschlauch, einem Vakuum Leck oder ein defektes Rückschlagventil. Es kann auch auf ein Versagen der Booster selber.
3

Park des Fahrzeugs und damit der Motor im Leerlauf für eine Minute oder so laufen. Schalten Sie den Motor aus und unmittelbar danach drücken Sie das Bremspedal hinunter mit leichten, aber stetigen Druck vier oder fünf Mal, wartet ein paar Sekunden zwischen jedem Tastendruck. Das Bremspedal sollte sich härter mit jedem Tastendruck, und es sollte zu einem Halt an einer höheren Position jeder Zeit kommen. Das ist, weil jeder Betätigung des Bremspedals verbraucht etwas von dem restlichen Unterdruck im Bremskraftverstärker gespeichert. Wenn das Pedal wieder in die gleiche hohe Position jedes Mal zeigt, dass der Bremskraftverstärker wahrscheinlich ein Leck hat und kann nicht speichern Sie die Restvakuum. Es kann auch bedeuten, dass das Rückschlagventil defekt ist.
4

Park das Fahrzeug auf ebenem Gelände und den Motor abstellen. Öffnen Sie die Motorhaube und suchen Sie den Bremskraftverstärker. Es ist eine kuppelförmige Montage normalerweise auf der Firewall an den hinteren Fahrerseite im Motorraum montiert. Suchen Sie den flexiblen Vakuum-Linie kommen in den Booster. Mit einer Zange oder einem Schraubendreher alle Halteklammern entfernen und dann rutschen die Vakuum-Linie aus der Booster-Anschluss Punkt. Haben ein Assistent den Motor starten. Sie hören Luft in das offene Ende der Vakuumleitung gesaugt. Zeigen Sie mit dem Finger über das Ende der Zeile. Das Vakuum sollte sich stark. Mit dem Finger die Blockierung der Ende der Leitung haben Ihr Assistent den Motor abstellen. Das Vakuum sollte bleiben für mindestens eine Minute stark, nachdem der Motor gestoppt. Für eine höhere Präzision verbinden Motorunterdruck Tester an die Saugleitung, wenn dabei diese Tests und notieren Sie die Motorunterdruck Ebene.
5

Park das Fahrzeug und den Motor abstellen. Öffnen Sie die Fahrertür und gleiten in unter dem Armaturenbrett. Schauen Sie oben unter dem Armaturenbrett, wo das Bremspedal wird an der Schubstange. Jetzt langsam das Bremspedal mit der Hand, bis die Schubstange gerade beginnt sich zu bewegen. Eine korrekt eingestellte Bremspedal sollte etwa 1/4 bis 1/2 Zoll drücken, bevor der Stößel zu bewegen beginnt. (Dieser Abstand wird als "freies Spiel." Bekannt) Wenn die Schubstange bewegt sofort, wenn das Pedal nur leicht gedrückt wird, dann könnte es bedeuten, dass die Schubstange Eingriff in die Bremsen leicht die ganze Zeit. Dies wird zu einem Verlust der Restvakuum im Booster, wenn der Motor abgeschaltet wird, was die Ergebnisse der oben genannten Prüfungen nicht beeinträchtigt.

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