Dieser Artikel soll eine komplette Verfahren für den Umbau eines Ford 5.0 oder 302 cubic inch-Motor geben. Befolgen Sie diese Verfahren in ihrer Gesamtheit und das fertige Produkt wird so gut sein, wenn nicht besser, als das Original. Die Kosten werden in der Nähe von 1/3 eines neuen oder bereits umgebaute Maschine und zuletzt 200.000 Meilen Plus. Sie werden stolz sein auf die Qualität, die Sie produziert haben. Anleitung
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Reißen Sie den Motor bis auf den blanken Block. Stellen Sie sicher, dass Sie die Stange Kappen ersetzen auf der gleichen Stange, dass sie kamen. Machen Sie ein Feld, oder besser noch, erhalten eine Milchtüte und markieren Sie es für die Beziehung zu den Zylindern. Sie wollen, dass die Rocker auf der gleichen Stelle, sie kamen aus der, da sie einen Verschleiß Muster entwickelt haben gehen.
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Nehmen Sie die kurzen Block, die Köpfe, Kurbel und die Kolben an der Werkstatt. Dies ist, was Sie ihnen sagen zu wollen:

A] Hot Tank der kurzen Block. Dies wird reinigen, die Jahre von Schlamm und Rost Ablagerungen im Motor und reinigen, alle Öl-Passagen, die nicht zugänglich sind, so dass Sie den Öldruck wieder auf neue.

B] Magnuflux der Block auf Risse, Bohrung es 30/1000 über, installieren Sie die Nockenwellen und Messing freeze Stecker. Die Messing-Stecker sind ein paar Cent mehr, aber wird nicht rosten aus wie Stahl.

C] Haben ein Ventil Job auf die Köpfe, neue Ventilfedern, Rändelung beinhalten oder ersetzen Sie die Ventilführungen, setzen Sie die Ventile, die Installation neuer Bronze Ventil Sitze für den bleifreien Kraftstoff nur, wenn nötig, die Köpfe auftauchen, überprüfen Sie sie auf Risse, bevor die Arbeit getan ist, und schließlich wollen Sie Ford Dach-Dichtungen für die Ventile anstelle von O-Ringen. Die Dach-Dichtungen sind eine Metallabdeckung-wie ein Fingerhut mit dem Gummi im Inneren. Sie dauern länger als O-Ringe.

D] Überprüfen Sie die Kurbel auf Risse und sehen, ob die Zeitschriften für Glätte geschnitten werden müssen. Wenn der Maschinist sagt, dass sie geschnitten werden müssen, fragen, wie viel gekürzt werden muss. Wenn er etwas mehr als einem Zehntausendstel sagt, dann wollen Sie eine neue Kurbel. Kurbeln kommen mit einem harten Ritt auf der Zeitschrift Oberflächen, um sie hart und schwer zu kratzen. Sobald die Maschinisten Schnitte über Zehntausendstel ab, hat er die toughride entfernt. Die Kurbel wird kratzen und Nut viel einfacher, wenn das Öl verschmutzt ist und somit die Lebensdauer der Lager von mindestens 30 bis 40 Prozent.

E] Installieren 9,5:1 flache Oberseite hypereutektische Kolben an den Stangen und Größe sie mit der Kurbel. Im Laufe der Zeit schwellen die Stäbe bei den Bolzen, so dass die Stäbe 'journal Kappen an out-of-Runde sein und üben Druck auf unebenen des Lagers.

F] Holen Sie sich die Haupt-und Pleuellager, dass der Maschinist hat bestimmt für Ihre Kurbel sowie die Ringe für die Kolben.
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Waschen Sie den Block mit Spülmittel, alle Füllungen und Rückstände aus dem Bohrvorgang raus. Abblasen mit einer Luftpistole und dann sprühen WD40 Silikon auf dem Block der inneren Oberflächen, um Rost zu verhindern. Wischen Sie überschüssiges.
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Drehen Sie den Block auf den Kopf und installieren Sie die Hauptlager. Coat sie mit STP Öl-Behandlung auf der Seite der Oberfläche vor der Installation der Kurbel.
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Installieren Sie die Kurbel vorsichtig, um nicht die Lager Beitel. Installieren Sie die Lagerdeckel in der richtigen Reihenfolge durch die Zahlen auf den Kappen. Ziehen Sie sie in zwei Progressionen beginnend mit 40-Fuß-Pfund und dann mit dem empfohlenen Drehmoment. Immer in der Mitte Kappe zu beginnen und nach außen in beide Richtungen. Einmal installiert, für Ende überprüfen spielen aufgrund eines schlechten oder unterdimensioniert Lager mit einem Schraubendreher und zwingen sie hin und her. Es sollte kaum Spiel sein. Installieren Sie jetzt die hintere Hauptdichtung mit ein wenig Motoröl auf die Lippe der Dichtung. Drehen Sie die Kurbel, um sicherzustellen, es dreht reibungslos.
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Submerge all der Heber in Öl für mindestens zwei Stunden, um die Luft raus, und laden sie mit Öl vor ihrer Installation.
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Schalten Sie den Motor aufrecht für den Einbau der Nockenwelle. Installieren Sie das Nockenwellenrad auf dem Nocken und Mantel all die Lappen mit STP. Sehr sorgfältig die Kurvenscheibe so dass Sie nicht beschädigen einem der Nockenwellen.
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Installieren Sie die Steuerkette nach Eintauchen in Öl und Abwischen. Stellen Sie sicher, dass die Markierungen ausgerichtet sind. Installieren Sie das Timing-Abdeckung mit der Verwendung eines leichten Mantel von RTV auf beiden Seiten der Dichtung.
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Installieren Sie die Ringe auf den Kolben mit einem Ring Installationsprogramm für die beiden Top-Verdichtungsringe. Es ist sehr wichtig, um die Ringe in dieser Weise installiert sein: der Ringspalte müssen entgegengesetzt zueinander und weg von der Seite des Kolbens mit den Pins. Beginnend am unteren Ring der Nut, installieren Sie das erste von drei Öl Ringe. Das erste Öl Ring fest ist, und der Spalt im Idealfall 30 Grad weg von dem Kolbenbolzen sein. Nun, stellen Sie den Frühling Distanzring mit der Nut gegenüber dem ersten Ring. Installieren Sie den dritten festen Ring mit dem Spalt 30 Grad aus dem Stift gegenüber dem unteren Ring. Das gesamte Verfahren ist, um jede Möglichkeit der Blow-by zu beseitigen. Installieren der zweite Ring (mit dem Punkt oben) mit dem Ring Installateur, die Lücke in der Mitte des Kolbens weg von dem Stift und gegenüber der Oberseite der letzten Ölabstreifring. Der letzte Ring wird auf die gleiche Weise installiert, aber gegenüber den letzten Ringe installiert.
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Coat die Zylinderwand mit STP. Installieren Sie die Pleuellager auf der Stäbe ein zu einer Zeit und legen Sie ein Stück Schlauch auf die Stange schrauben, so dass Sie nicht kratzen die Zylinderwand. Setzen STP an den Lagern. Installieren des-Kompressor an dem Kolben, so dass der Boden der Installateur nur unter dem Ring. Gießen Sie Öl auf die Ringe vor dem Einbau des Kompressors Ring. Schauen Sie sich die Kolben oben und stellen Sie sicher, dass sie in der richtigen Position ist --- es sollte nach vorne zeigen an der Vorderseite des Motors. Es ist in der Regel eine Markierung auf der Oberseite des Kolbens in Richtung der Vorderseite. Also, stellen Sie sicher, dass sich der Kolben auf der rechten Seite durch die Orientierung der Stange zu zapfen. Sie passt nur auf eine oder die Stäbe wird eng sein. Jede Kolbenstange muss die Seite der Zeitschrift mit Breitseite in Richtung der Zeitschrift konfrontiert. Installieren Sie die Kolben, sicherstellen, dass die Ringe nicht aus dem Kompressor kommen, während Sie sie installieren. Setzen Sie STP auf dem unteren Lager und stellen Sie sicher, die Kappe geht auf der rechten Seite, indem sie sicherstellen, dass die gekräuselten Rändern der Lager sind auf der gleichen Seite. Ziehen Sie die Stange Kappen mit dem richtigen Drehmoment.
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Ersetzen Sie das Zubehör in der umgekehrten Reihenfolge kamen sie aus.

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