Einspritzdüse Pumpen liefern eine genaue, gemessene Menge Diesel an den Injektor unter hohem Druck und zu einem bestimmten Zeitpunkt. Diesel-Motoren erfordern die Förderung des Kraftstoffes durch die Einspritzdüse direkt in den Zylinder oder einer Vorkammer des Zylinders dient. Dies unterscheidet sich von Benzinmotoren. Dieselmotoren können durch Arten von Pumpen sowie Versandart und Lieferort des Kraftstoffs durch den Injektor klassifiziert werden. Fuel Injector Anforderungen

feinen Sprühnebel ist notwendig, damit der Dieselkraftstoff Dampf schnell mit Luft vermischt. Dieser Prozess wird durch die richtige Platzierung der Einspritzdüse im Zylinderkopf verbessert. Diese Platzierung erfordert Präzision in Lage und Winkel. Da das Spray von heißer Druckluft besteht, muss der Einspritzung spät erfolgen im Verdichtungstakt des Kolbens kurz vor dem oberen Totpunkt erreicht. Um diese Funktion zu erreichen, muss der Injektor Druck so hoch wie 29.000 psi liefern.
Direkteinspritzung

Direkteinspritzung Kraftstoff-Systeme (DI) Einführung der Kraftstoff direkt in die Zylinder mit verbesserter Leistung und niedrigeren Kompressionsraten. Dies macht den Einsatz von DI möglich in Pkw und leichte Nutzfahrzeuge. Arten von DI-Systeme sind die Common-Rail-System, radial Verteiler-Einspritzsystem und die Einheit-Pumpen-System und Pumpe-Düse-System. Das Common-Rail-System verwendet eine unabhängige Pumpe und ist nicht abhängig von der Motordrehzahl. Die Verteilereinspritzpumpe Systeme sind die am häufigsten auf leichtere Fahrzeuge und kann mechanisch oder elektronisch gesteuert werden. Neuere Versionen des Common-Rail-System sind die Emissionen reduziert und werden in Pkw eingesetzt.
Indirect Injection

Indirect Injection Systems (IDI) arbeiten bei einer höhere Verdichtung. Dies führt zu einer schnelleren Durchmischung von Luft und Brennstoff. Jedoch leiden diese Systeme von größeren Wärmeverlust als DI-Systemen. Deshalb ist IDI Systeme eine hohe Kompressionsrate haben müssen, um die notwendigen Temperaturen zu erreichen. Dies kann in niedrigeren Kraftstoffverbrauch führen. Die IDI-Systeme sind in der Regel schwer zu starten und erfordern Glühkerzen in der Vorkammer, notwendige Wärme zu liefern.
Turboaufladung

Rauschunterdrückung, verbesserte Kraftstoffeffizienz und eine erhöhte Macht sind Ziele der Hersteller von Dieselmotoren. Eine Methode, um diese Probleme zu lösen wurde die Verwendung von Turboladern. Eine Konfiguration ist zweistufige Turboaufladung. Diese beschäftigt zwei Turboladern, die während der verschiedenen Bereiche der Motorleistung zu betreiben. Die zusätzlichen Kosten für einen zweiten Turbolader hat diese Technik vor allem High-End-Dieselmotoren beschränkt. Alloy Kolben und Turbolader mit variabler Geometrie werden in einem Versuch, dieses Problem anzugehen verwendet.

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